Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2025 — Technische Daten

Zu fast 48.000 Euro ist diese CVO Road Glide ST kein Motorrad, sondern eine Kriegserklärung. Stellen Sie sich einen Bagger vor, diese amerikanischen Straßenkolosse, die an die Schulter genommen und angewiesen wurde, aufzuwachen. Die Absicht ist klar: Harley-Davidson zielt direkt ins Herz der King of the Baggers Arena, und erwidert mit einer schweren Artillerie, die man von Milwaukee nicht erwartet, auf Indian.

Der erste Schock kommt von ihrem Motor. Dieses 1977 cm³ große Milwaukee-Eight 121 High Output ist ein umgebautes Biest der Screamin’ Eagle-Abteilung. Mit 126 Pferdestärken und einem monströsen Drehmoment von 193 Nm ist es das leistungsstärkste Triebwerk, das die Marke je signiert hat. Man spürt die Handschrift des Motorsports in der optimierten Ansaugung und der spezifischen Nockenwelle. Das Ergebnis? Eine Lokomotive, die ab 3750 U/min stark zieht, mit einer überraschenden Gier für eine Harley. Der Klang sollte eine Symphonie tiefer Bässe sein, aber hier ist es der Schub im Rücken, der beeindruckt.

Harley hat auch seine Hausaufgaben auf der Waage gemacht. Durch den Einsatz von Kohlefaser und Titan haben sie das Biest um 12 kg gegenüber einem Standard-CVO-Modell leichter gemacht. Bei 380 kg vollgetankt bleibt man im Bereich eines Kreuzfahrtschiffs, aber jedes abgenommene Kilo ist in den Stützen spürbar. Das Fahrwerkslayout ist der Ambition angemessen: Showa-Teleskopgabel mit 47 mm Durchmesser, radial montierte Brembo-Bremsen, vollständig einstellbare Federungen. Das ist ernsthaft, fast sportlich, verpackt in eine Road Glide-Silhouette mit dem unverwechselbaren feststehenden Vorderschmales. Das riesige digitale Armaturenbrett und das Rockford Fosgate-Soundsystem erinnern daran, dass man in einer luxuriösen Bruchbude sitzt, aber die Seele ist woanders.

Denn das Verrückteste ist die Elektronik. Modi „Circuit“ und „Circuit Plus“ auf einer Harley mit fast zwei Litern Hubraum zu finden, ist, als würde man einem Sattelschlepperfahrer einen F1-Helm schenken. Diese Modi deaktivieren schrittweise die Assistenzsysteme und erlauben sogar das kontrollierte Durchdrehen des Hinterrads. Das ist eine direkte Konzession an die Rennstrecke, ein Eingeständnis, dass diese GT sowohl Rennstrecken als auch Interstate-Autobahnen schlucken soll. Für den erfahrenen Fahrer, der davon träumt, einen Bagger auf glattem Asphalt zu zähmen, ist dies ein völlig neues Spielfeld.

Für wen ist sie also? Sicher nicht für den Neuling oder den reinen Traditionalisten. Zu diesem Preis nähert man sich dem Irrationalen. Aber für diejenigen, die den extremsten, technisch versiertesten amerikanischen Bagger wollen, denjenigen, der ohne Erröten mit einem Indian Challenger RR auf einer Rennstrecke kollidieren kann, ist die CVO ST ein faszinierendes Objekt. Das ist eine Harley, die gelernt hat zu rennen, ohne ihre DNA als komfortabler Riese zu verraten. Sie ist nicht perfekt, sie ist übertrieben, und genau das macht sie fesselnd.