Harley-Davidson CVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE 2022 — Technische Daten

Man spricht oft von Größenwahn, aber hier werden Höhen erreicht. Stellen Sie sich ein Chesterfield-Sofa auf drei Rädern vor, ausgestattet mit einem Traktormotor und einer Discotheks-Audioanlage. Voilà, Sie haben ungefähr das Wesen des CVO Tri Glide erfasst. Harley-Davidson hat sein größtes Schiff, den Ultra Limited, genommen, ein zusätzliches Hinterrad angefügt und die Künstler der Custom Vehicle Operations damit beauftragt, ihn mit allen möglichen Verzierungen zu versehen. Das Ergebnis? Eine einsatzbereite Maschine mit 577 Kilogramm, die läppische 58.650 Euro kostet. Das ist weit entfernt vom selbstgebauten Dreirad für den Großvater; es ist ein Statement, ein rollendes Luxusobjekt, das jeder Logik widerspricht, außer der des absoluten Komforts und der Zurschaustellung.

Das Herzstück ist natürlich der legendäre Milwaukee-Eight, hier auf 1923 cm³ aufgebohrt, der berühmte „117“, der ein monströses Drehmoment von 162,8 Nm bereits bei 3500 U/min liefert. Diese ruhige Kraft ist unerlässlich, um eine solche Masse zu bewegen, und sie tut dies mit der für große Zweizylinder-Harleys charakteristischen Gelassenheit. Das Sechs-Gang-Getriebe und der Riemenantrieb übersetzen diese Leistung in einen souveränen Vorwärtsgang, ohne Rucke. Um dieses monumentale Boot zu beherrschen, hat Harley sein gesamtes elektronisches Arsenal aufgeboten: das Reflex Defensive Rider Systems-Paket. Adaptives ABS und Traktionskontrolle im Kurvenfahrtbereich, Anti-Schlupf-System, Reifendrucküberwachung… es ist eine technologische Festung, die dafür sorgt, dass dieses Monster auch auf rutschigem Untergrund vorhersehbar bleibt. Eine Notwendigkeit, wenn man fast 600 Kilogramm vollgetankt wiegt.

Sprechen wir offen über das Fahrverhalten. Mit einer langen Radstand und einer beträchtlichen Breite neigt sich der Tri Glide nicht, er lehnt sich. Die Federung, obwohl Touring-Qualität mit manuellen Einstellungen, bleibt eine klassische Federung. Im Vergleich zu den nunmehr radarunterstützten Semi-Aktive Federungen, die BMW oder Honda Gold Wing ausstatten, wirkt sie etwas wie aus der alten Zeit. Aber ist das wirklich das Thema? Wahrscheinlich nicht. Der Käufer eines solchen Geräts sucht in erster Linie unerschütterliche Stabilität, einen Rollstuhl für die großen amerikanischen Straßen. Und in diesem Punkt ist er mit seinem niedrigen Sitz von 715 mm und dem Dreirad-Hinterbau unschlagbar.

Wo der CVO die gesamte Konkurrenz übertrumpft, ist das Niveau der Verarbeitung und Ausstattung. Es ist ein Fest der handgenähten Details: zweifarbige Lackierungen, geschmiedete Tomahawk-Räder, Chrom, Polsterungen mit sichtbaren Nähten, beleuchtete Bedienelemente. Die Kabine ist ein Privatjet-Cockpit: beheizte Sitze, beheizte Griffe, ein Rockford Fosgate-Soundsystem mit 300 Watt, das das Brummen des V-Twins überdeckt, und das unverzichtbare Boom! Box GTS-Display mit 6,5 Zoll, das die Navigation, das CB-Radio und die Bluetooth-Verbindung steuert. Fügen Sie dazu riesige Staufächer hinzu, die fast 100 Liter Stauraum bieten, und Sie haben ein Motorrad (bzw. ein Dreirad), das perfekt für Reisen autonom ist.

An wen richtet sich dieses singuläre Biest? Sicher nicht an den traditionellen Motorradfahrer, der beim Leinen sich freut. Der CVO Tri Glide richtet sich an ein sehr spezifisches Publikum: den anspruchsvollen Reisenden, der Komfort und Präsenz über Sportlichkeit stellt, oder diejenigen, deren Mobilitätsprobleme oder Gleichgewichtsmangel sie von einem klassischen Zweirad fernhalten. Sein größter Vorteil, und kein geringer, ist, dass er in Frankreich mit einem einfachen Führerschein B zugänglich ist. Es ist eine Nische, ein außergewöhnliches Produkt mit einer selbstbewussten Philosophie. Ist es ein gutes Motorrad? In klassischen Kategorien, nein. Aber ist es ein begehrenswertes Einzelstück, ein Symbol für luxuriöse und unkomplizierte Freiheit für diejenigen, die es sich leisten können? Absolut. Es ist der SUV unter den Motorrädern, unvernünftig, faszinierend und resolut einzigartig.