Harley-Davidson CVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE 2020 — Technische Daten

Wie kann man einen Scheck über 53.800 Euro für ein Motorrad – oder besser gesagt, für ein Dreirad – rechtfertigen? Die Antwort könnte in dieser Absichtserklärung von Harley-Davidson liegen: den protzigsten Boliden im Katalog, den Tri Glide, zu nehmen und ihm die ultimative Behandlung der Custom Vehicle Operations zu gönnen. Es handelt sich nicht mehr um ein einfaches Dreirad, sondern um eine Landyacht, einen Klubsessel auf Rädern, um Asphalt zu erobern. Die Idee ist verrückt, der Preis ebenso, aber das Objekt erzwingt Respekt durch seine absolute Überdimensionierung.

Das Herzstück dieses Ungetüms ist natürlich der legendäre Milwaukee-Eight, hier auf 1923 cm3 aufgebohrt, das berühmte 117er-Kit. Stellen Sie sich ein Drehmoment von 170,6 Nm vor, das ab 3750 U/min verfügbar ist, eine Welle des Anpressdrucks, die die 563 Kilogramm Trockengewicht dieser Festung ohne mit der Wimper zu zucken, bewegt. Die Leistung von 106 PS wirkt fast nebensächlich angesichts dieser rotierenden Masse, die das Ganze mit der Autorität einer Lokomotive antreibt. Das ist die sonore und sensorische Signatur von Harley, getrieben bis zum Paroxysm. Auf dieser mechanischen Basis schleppt sich das Dreirad nicht, sondern bewegt sich mit erdrückender Majestät voran und lässt die Fahrbahn und die Seelen der Puristen vibrieren.

Harley hat dieses Monster klugerweise mit einer Reihe von elektronischen Helfern ausgestattet, den Reflex Defensive Rider Systems. ABS und Traktionskontrolle, korreliert mit dem Neigungswinkel, Anti-Schlupf-System – all diese Schutzmaßnahmen sind unerlässlich, um eine so massive Maschine zu zähmen, besonders wenn die Straße Verrat anzeigt oder der 22,7-Liter-Tank voll ist. Die aus der Touring-Reihe stammende Federung ist solide und komfortabel, obwohl sie in Sachen Feinabstimmung nicht mit den semi-aktiven Systemen des europäischen Wettbewerbs mithalten kann. Aber darum geht es nicht. Es geht um die Reise in einem mit Technologie ausgestatteten Klubsessel.

Denn der wahre Luxus dieses CVO Tri Glide liegt in seiner Sultaneausstattung. Hier ist alles dabei: beheizte und fein genähte Sitzbank, vollständige LED-Beleuchtung, beleuchtete Bedienelemente, zweilagige Metallic-Lackierungen, glänzende Chromteile und spezielle Tomahawk-Räder. Die Mittelkonsole wird von dem 6,5-Zoll-Touchscreen Boom! Box GTS dominiert, der ein 300-Watt-Audiosystem, GPS-Navigation, ein CB-Radio und alle erdenklichen Verbindungen steuert. Mit dem H-D Connect-System überwachen Sie sogar Ihr Dreirad über Ihr Smartphone. Und für den Gepäcktransport bieten die Seitenkoffer und der Topcase ein Volumen, das an ein Kleinwagen erinnert.

An wen richtet sich dieses Monument? Sicher nicht an den Motorradfahrer, der nach purem Fahrgefühl sucht. Nein, dieses CVO-Dreirad richtet sich an den anspruchsvollen Tourenfahrer, für den die Distanz nur am Rande interessiert, den Liebhaber des absoluten Grand-Touring, der den Klubsessel dem Sattel vorzieht, oder einfach an denjenigen, der das Nonplusultra von Milwaukee besitzen möchte, selbst wenn dafür ein Autoführerschein zum Fahren erforderlich ist. Es ist ein Liebesobjekt, ein Statement auf Rädern. Zu diesem Preis kauft man mehr als ein Fahrzeug: man erwirbt eine Erfahrung, einen Status und die Gewissheit, nirgendwo unbemerkt zu bleiben. Ein Wahnsinn? Zweifellos. Aber ein wahnsinnig gut orchestrierter.