Harley-Davidson CVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE 2021 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson CVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE (2021)

Kann das luxuriöseste Trike auch das harley-mäßigste sein? Diese paradoxe Aufgabe haben die Custom Vehicle Operations, die Werkstatt der Exzellenz in Milwaukee, mit dieser CVO-Version des Tri Glide gemeistert. Basierend auf dem Ultra Limited, der ultimativen Reiselinge, wurde ein drittes Rad angebracht und die CVO-Rezeptur angewendet: der größte Motor, die sorgfältigste Verarbeitung und ein Katalog mit technologischen und ästhetischen Optionen, die bereits integriert sind. Das Ergebnis ist eine Maschine mit einem Gewicht von fast 600 kg, die mit einem Preis von 53.890 Euro aufwartet und sich als bürgerliches Endprodukt eines bereits marginalen Konzepts präsentiert.

Die Signatur liegt im Motor, und hier wird sie in groß geschrieben. Der Milwaukee-Eight-Zweizylinder, auf 1923 cm3 aufgebohrt, wird zum 117er. Er leistet 107 PS, eine bescheidene Zahl, aber sein Drehmoment von 162,8 Nm bei 3500 U/min ist die schlagkräftige Argumentation. Dieser konstante Schub, dieses sonore Brummen, sind dafür gemacht, Massen mühelos zu bewegen. Bei einem Trike dieser Statur ist das unerlässlich. Der Motor wird an seinen kritischen Stellen wassergekühlt und trägt die roten Details unter den Zylinderköpfen, die das Markenzeichen der CVOs ausmachen. Die Kraftübertragung wird von einem Sechsganggetriebe und einem Riemen anvertraut, für einen leisen und wartungsfreien Betrieb. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist nicht das Thema. Wesentlich ist diese Fähigkeit, sein imposantes Chassis mit ruhiger Autorität zu ziehen, ohne jemals zu leiden zu scheinen.

Harley-Davidson hat diesen Koloss klugerweise mit dem Reflex Defensive Rider Systems-Paket ausgestattet. Dieser Strauß elektronischer Assistenzsysteme, einschließlich ABS und adaptiver Traktionskontrolle im Kurvenfahren, Anti-Schlupfregelung und Reifendrucküberwachung, ist fast unerlässlich bei einer so schweren und dreirädrigen Maschine. Es bietet eine aktive Sicherheit, die bei rudimentäreren Trikes oft fehlt. Die Federung, eine 49-mm-Gabel und ein einstellbarer Emulsionsdämpfer, ist klassisch, aber robust. Sie ist auf Langstreckenkomfort ausgelegt, nicht auf Agilität. Im Vergleich zu den halbaktiven Systemen einiger europäischer Konkurrenten mag sie einfach erscheinen, aber sie entspricht der Philosophie der Maschine: eine beruhigende Stabilität und eine Isolation von den Unebenheiten der Straße.

Das wahre Verkaufsargument dieses CVO Tri Glide ist sein Ausstattungs- und Fertigungsniveau, das die Maschine in eine absolute Luxuskategorie einordnet. Die Tomahawk-Räder, die zweifarbige Lackierung mit spezifischen Mustern, die verchromten und billetierten Teile, die Sitze mit sichtbaren und beheizten Nähten, der lackierte Heavy Breather-Luftfilter, bilden eine sorgfältige Dekoration. Die Unterhaltungstechnologie ist mit der Boom! Box GTS an Bord: einem 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen, einem 300-Watt-Soundsystem, GPS-Navigation, Bluetooth-Konnektivität und sogar einem CB-Radio. Das H-D Connect-System ermöglicht die Überwachung des Motorrads über eine Smartphone-App. Praktisch gesehen bieten die Staufächer, der Tour-Pak und der integrierte Gepäckraum etwa 100 Liter Stauraum und machen diese Maschine zu einem echten Wohnmobil auf drei Rädern.

Dieses Trike ist ein sehr Nischenangebot. Es richtet sich an erfahrene Reisende, die ultimativen Komfort, ikonische Präsenz und die Möglichkeit suchen, mit einem einfachen Führerschein der Klasse B zu fahren. Es hat zu diesem Preis und mit diesem Ausstattungsniveau keinen direkten Konkurrenten. Sein Gewicht von 577 kg und seine Abmessungen sind seine Grenzen, aber auch seine Gründe für die Existenz. Es ist weniger ein Motorrad als ein Reisemobil mit Harley-Davidson-Ästhetik. Für diejenigen, die das Höchstmaß an Komfort, Ausstattung und Prestige in der Welt der Dreiräder suchen, ist dieses CVO die unbestrittene Option. Für alle anderen bleiben sein Preis und sein Konzept ein lebhaftes Diskussionsthema.