Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL DELUXE FLSTNSE 2014 — Technische Daten

Wenn ein Serienmotorrad die Stufen erklimmt, um zur CVO-Elite zu gelangen, bedeutet das, dass es die ultimative Behandlung erhält, die eine bereits respektable Basis in ein fast einschüchterndes mechanisches Kunstwerk verwandelt. Genau das erfuhr die Softail Deluxe im Jahr 2014. Man spricht hier nicht mehr von einem einfachen Motorrad, sondern von einem mobilen Sammlerstück, einer protzigen Hommage an die Zeit, als Chrom eine Religion und weiße Seiten ein Markenzeichen waren. Das Ergebnis, mit 355 kg vollgetankt, ist eine monumentale Maschine, die nicht unbemerkt bleibt, zum Guten und manchmal zum Schlechten.

Die ästhetische Arbeit ist akribisch, fast übertrieben. Die Art-Deco-Lackierungen, das üppige Chrom, die neunfach versprießten Räder und die Reifen mit weißen Seiten erzeugen eine Silhouette aus einer anderen Zeit. Sie haben das Ganze sogar mit handgeformtem Leder für die Sättel und Koffer versehen. Es ist taktiles Luxus, ein Finishing-Level, der teilweise den Eintrittspreis von 30.000 Euro rechtfertigt. Dieser Preis katapultiert die Deluxe in eine andere Welt, weit entfernt von den Sportstern oder den Standard-Softails. Sie dialogiert dann mit den maßgefertigten Kreationen kleiner Werkstätten oder den ultimativen Versionen japanischer Konkurrenten wie der Star Motorcycles Eluder, aber mit einer unvergleichlichen historischen Aura.

Technisch eröffnete ihr der Aufstieg zum CVO-Status die Türen zum imposantesten Motor der Produktpalette: dem Twin Cam 110 B. Mit 1803 cm3 leistet er ein Drehmoment von 142 Nm bei nur 2750 U/min, ein Wert, der mehr träumen lässt als die Leistung von 89 PS. Diese Motorisierung ist das Herzstück der Harley-Philosophie: Eine Lawine von Vortrieb schon bei den ersten Umdrehungen, ein tiefer Klang und ein Gefühl von roher Kraft statt reiner Geschwindigkeit. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist nur eine Randinformation; was hier zählt, ist die Art und Weise, wie man die Kilometer zurücklegt, mit Autorität und einem Grollen, das den Asphalt zum Vibrieren bringt.

Sie ist auch mit diskreten, aber nützlichen Technologien ausgestattet, wie ABS, keyless Start über das H-D Smart-System, einen Tempomat und sogar ein integriertes GPS im großen Windschild. Es ist ein Motorrad, das versucht, das Alte und das Neue zu vereinen, aber sein Gewicht und sein Schwerpunkt machen die Manövrierfähigkeit in der Stadt zu einer Geduldsprobe. Es ist für offene Straßen, lange Strecken gemacht, wo Komfort und Ausstattung brillieren. Die Zielgruppe? Der Sammler, der Langstreckenfahrer, der das Höchstmaß an Komfort und Vintage-Stil möchte, oder einfach derjenige, der das Beste besitzen möchte, was Milwaukee zu dieser Zeit zu bieten hatte.

Letztendlich ist diese CVO Softail Deluxe eine Aussage. Sie ist nicht das wendigste, leistungsstärkste oder rationalste Motorrad. Aber sie ist zweifellos eines der charismatischsten und ausgereiftesten ihrer Art. Sie erfordert ein beträchtliches Budget und eine bestimmte Fahrphilosophie, bei der die Reise eine Feier ist und das Motorrad ein begehrenswertes Objekt. Für diejenigen, die diese Vision teilen, repräsentiert sie dann einen Abschluss, die definitive Version eines Mythos.