Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE (2010)

Wer hat gesagt, dass ein Motorrad nicht ein Doppelleben führen kann? Die CVO Softail Convertible von 2010 ist ein wenig der Chamäleon der Custom-Welt. Im Stillstand, mit ihrem kompakten Verkleidung und ihren Bisonledertaschen, zeigt sie eindeutig ihre Ambitionen als Grand Tourer. Aber kratzen Sie ein wenig an der Lackierung, oder besser gesagt, lösen Sie ein paar Befestigungen, und Sie entdecken ihre wahre Natur: ein chromierter und aufgeräumter Cruiser, bereit für eine Solo-Tour auf Landstraßen. Diese Fähigkeit, sich in wenigen Minuten ohne Werkzeug zu verwandeln, ist nicht nur ein Spielerei. Es ist die ganze Philosophie dieser Maschine.

Unter ihrem Aussehen eines friedlichen Langstreckenfahrzeugs verbirgt sich dennoch ein Löwenherz, oder zumindest ein 1803 cm³ V-Twin Motor, typisch Harley. Mit 96 Pferdestärken ist man weit entfernt von der explosiven Leistung japanischer Sportmotorräder, aber hier spielt sich ein anderes Spiel. Die wirklich wichtige Zahl ist dieses monumentale Drehmoment von 128,5 Nm, das bereits bei 2500 U/min anliegt. Auf der Straße bedeutet dies einen souveränen Schub und eine überraschende Leichtigkeit, selbst im fünften oder sechsten Gang. Man lenkt eher mit dem Handgelenk als mit dem Schalthebel, ein Gefühl von unendlichem Drehmoment, das perfekt zum Reisegeist passt. Für den Langstreckenfahrer, der auf der Suche nach Kilometern ohne Anstrengung ist, ist dies ein massives Argument.

Man muss jedoch auch darüber sprechen, was passiert, wenn man die Zubehörteile entfernt. Die Transformation ist radikal. Auf Wiedersehen Windschutzscheibe und Gepäcktaschen, willkommen die klaren Linien des Softail-Rahmens und dieser übergroße 200/50er Hinterreifen. Die Maschine verliert ihren utilitaristischen Charakter, um ein Custom-Motorrad mit glänzendem Chrom zu enthüllen. Der Fahrspaß ändert sich dann komplett. Das Motorrad, optisch erleichtert, obwohl sein Gewicht mit über 340 kg im fahrbereiten Zustand weiterhin substanziell ist, gewinnt an Präsenz. Es wird eine rollende Skulptur, perfekt für eine Sonntagsfahrt, bei der der Stil über das Ziel gestellt wird.

Doch diese Vielseitigkeit hat ihren Preis, und nicht nur finanziell, obwohl die 30.000 Euro der damaligen Zeit das Motorrad eindeutig im oberen Preissegment platzierten. Der Hauptkompromiss liegt in der Dynamik. Mit einem niedrigen Sitz von 65 cm und einer auf Komfort ausgerichteten Geometrie ist die Convertible kein Drehzahljäger. Sie trachtet ruhig ihren Weg geradeaus, und verschluckt Unebenheiten mit der Ernsthaftigkeit einer Touring-Maschine. Im Gegenzug spürt man in engen Kurven ihr Gewicht und ihren Radstand. Es geht mehr darum, sie entschlossen einzulehnen, als sie präzise zu beobachten. Die Bremsen, obwohl mit Vierkolben-Sätteln ausgestattet, erfordern einen festen Druck, um die Masse einzudämmen.

Letztendlich richtet sich diese Harley-Davidson CVO an einen besonderen Fahrer: an den, der keine Wahl treffen will. Sie wird den Customizer begeistern, der an manchen Wochenenden gerne 500 km in relativem Komfort zurücklegt, und den reisefreudigen Langstreckenfahrer, der den Stil ebenso schätzt wie die Praktikabilität. Sie ist weder das wendigste, noch das schnellste, noch das modernste Motorrad. Aber sie besitzt diesen einzigartigen Charakter, diese tiefe Stimme und die Fähigkeit, sich neu zu erfinden, die den Charme der großen Harleys ausmachen. Es ist eine Maschine voller Geschichten, die zwei radikal unterschiedliche Erfahrungen zum Preis von nur einer bietet. Ein ziemlich gelungener mechanischer Trick.