Harley-Davidson CVO 1800 PRO STREET BREAKOUT FXSE 2017 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson CVO 1800 PRO STREET BREAKOUT FXSE (2017)

Man fragt sich, was noch zu tun ist, um eine Harley-Davidson noch radikaler zu machen, nachdem man bereits ihre Silhouette zerfetzt und ihren Motor aufgebohrt hat? Die Antwort lautet für 2017: CVO Pro Street Breakout. Dieses Motorrad ist keine bloße Weiterentwicklung, sondern ein Schlag ins Gesicht der Modellpalette, eine Kriegserklärung an das Konventionelle. Es greift die Grundlagen des Breakout auf – diese tiefliegende Haltung, den übergroßen 240-mm-Heckreifen – und bewaffnet sie bis zu den Zähnen. Das Ziel ist klar: den wilden Geist der ersten CVOs wiederzubeleben, aber mit den Werkzeugen der modernen Zeit.

Auf den ersten Blick ist der Angriff visuell. Die umgekehrte Teleskopgabel mit 43 mm Durchmesser, eine Seltenheit bei Harley, verleiht der Front einen brutalen Rennsport-Look. Sie ist in neue Taper verbaut, und der Unterteil zeigt drei Befestigungspunkte, wie eine Werkzeugmaschinen-Fixierung. Die Agressor-Räder in gebürstetem Chrom scheinen bereit, den Asphalt zu verschlingen. Hier ist alles darauf ausgelegt, die statische Aggressivität zu verstärken, diese Mischung aus dunklem Luxus und Bedrohung, die die Kreationen der Custom Vehicle Operations auszeichnet. Man ist weit entfernt vom entspannten Custom-Motorrad, man nähert sich einem Motorrad-Objekt, fast einer feindseligen mechanischen Skulptur.

Doch unter dieser Kriegsbemalung schlägt das Herz mit einer bemerkenswerten Mehrdeutigkeit. Im Jahr 2017 präsentiert Harley den neuen Milwaukee Eight, einen V2 mit 1870 cm3, der das Herzstück jeder CVO werden sollte. Überraschenderweise ist der Pro Street Breakout davon ausgeschlossen. Er behält den Twin Cam 110B Screamin’ Eagle bei, aufgebohrt auf 1801 cm3. Dieser Motor, ausgestattet mit einem Ausgleichswellenantrieb, erzeugt ein Drehmoment von 164,8 Nm bei 3500 U/min, fast 20 Nm mehr als der TC 103 des Standard-Breakout. Die Leistung, mit 92 PS angegeben, ist ehrenhaft, aber man spürt eine Frustration: das aggressivste CVO ohne den neuesten Motor zu haben, ist eine überraschende Wahl. Dieser Twin Cam bleibt ein effektives Tier, er zieht mit der typischen Gier großer V2-Motoren, aber ihm fehlt diese Prise Modernität, die der Milwaukee Eight versprochen hatte.

Der Preis macht jedoch keine Kompromisse. Mit 27.890 Euro stellt er einen Aufpreis von fast 6.000 Euro gegenüber einem klassischen Breakout dar. Dieses Geld ist sichtbar und fühlbar. Die satinierten, rauchigen Chrombeschichtungen auf den Zylinderköpfen, Stoßstangen, Auspuffanlagen und dem Tacho-Gehäuse sind von tadelloser Qualität. Die Polsterung, inspiriert – so der Hersteller – von Rennstrecken, ist ästhetisch, aber bleibt typisch Harley: komfortabel für kurze Ausflüge, aber wenig geeignet für lange Reisen. Airflow-Bedienelemente, ein Drag-Lenker, ein Multi-LED-Scheinwerfer sind Details, die den Preis teilweise rechtfertigen. Man kann jedoch die tatsächliche Bewertung dieses Angebots in Frage stellen: so viel Stil, so viel Investition, für einen Motor, der nicht das Nonplusultra der neuen Generation ist.

Der CVO Pro Street Breakout ist also ein Motorrad mit zwei Gesichtern. Er richtet sich an den Stadtfahrer, der das ultimative Aggressionsausdruck sucht, an den Sammler von Exklusivartikeln, an den, der Haltung und Präsenz über die neueste mechanische Innovation stellt. Es ist ein ästhetischer Erfolg, ein Show-Tier, das die Landschaft mit seiner Haltung dominiert. Aber für den Reisenden oder den Technikbegeisterten hinterlassen das Fehlen des Milwaukee Eight und das imposante Gewicht von 332 kg vollgetankt ein Gefühl der Unvollständigkeit. Harley hat einen Straßen-Dämon geschaffen, wunderschön und einschüchternd, aber der unter seiner neuen Rüstung einen etwas vergangenen Atem birgt.