Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2020 — Technische Daten

Was treibt einen hundertjährigen Hersteller dazu, seine Lieblingstourerin in ein Rabenkostüm zu kleiden? Bei Harley-Davidson lässt sich die Antwort in einem Wort zusammenfassen: Attitude. Die Road King Special FLHRXS Jahrgang 2020 nimmt das bewährte Rezept der Road King, taucht es in ein Bad aus schwarzer Farbe und verpflanzt ihr den größten Zweizylinder aus dem Katalog. Das Ergebnis ist eine Maschine, die auf glänzendes Chrom verzichtet, um ihren Charakter umso deutlicher zu unterstreichen. Gegenüber der braven und zurückhaltenden FLHR Standard oder der Classic, die auf die Retro-Karte setzt, wählt diese Special das Register des dunklen, fast bedrohlichen Baggers. Eine Positionierung, die direkt jene Motorradfahrer anspricht, die der blitzenden Chromteile überdrüssig sind, aber nach wie vor an der Philosophie des amerikanischen V-Twin festhalten.

Die Dark-Behandlung überzieht nahezu jeden sichtbaren Quadratzentimeter Metall. Sturzbügel, Rückspiegel, Blinker, Luftfilterabdeckungen, Auspuffkrümmer, Schalldämpfer, Gabel: Alles wird schwarz. Der Mini-Ape-Lenker hebt die Handgelenke an und bringt den Oberkörper in eine offensivere Haltung als bei einer klassischen Road King, ohne dabei den Komfort auf langen Strecken zu opfern. Die Räder sind im Vergleich zu früheren Generationen gewachsen. Vorne findet sich nun ein 130/60-19, hinten ein 180/55-18, aufgezogen auf Prodigy-Felgen mit luftigem Design. Dieser Reifenwechsel verändert das Profil des Motorrads spürbar und verleiht ihm eine dynamischere Erscheinung. Die Sitzbank, positioniert auf 695 mm Höhe, liegt zehn Millimeter tiefer als bei den Vorgängerversionen. Ein Detail, das die Handhabung erleichtert – willkommen, wenn man von einem 366 kg schweren Gefährt in fahrbereitem Zustand spricht.

Unter diesem nächtlichen Kostüm schlägt der Milwaukee-Eight 114, ein 45°-V-Twin mit 1868 cm3 Hubraum. Mit vier Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 10:1 leistet er 90 PS bei 5020 U/min. Die Zahl lässt auf dem Papier nicht gerade träumen, schon gar nicht gegenüber einer Indian Chieftain Dark Horse mit ihren paar Mehr-PS. Doch dieser Motor wird nicht nach Drehzahlen beurteilt. Sein wahres Talent ist das Drehmoment: 162,8 Nm, abrufbar bereits ab 3000 U/min. In der Praxis erfolgt die Beschleunigung in jedem der sechs Gänge unmittelbar, und der Riemenantrieb filtert Lastwechsel mit einer Sanftheit, die der Kette fremd ist. Gegenüber dem alten 107er-Block äußert sich der Hubraumzuwachs in einem Kraftplus im unteren Drehzahlbereich, das Überholvorgänge auf Landstraßen gelassener gestaltet.

Der Jahrgang 2020 markiert einen echten Wendepunkt auf der Elektronikseite. Das Reflex-RDRS-Paket umfasst eine dreistufig einstellbare Traktionskontrolle, ein schräglagenabhängiges ABS, eine motordrehmomentgesteuerte Anti-Hopping-Kupplung, einen Berganfahrassistenten sowie einen Reifendrucksensor. Für eine Harley-Davidson ist das eine kleine Revolution. Das Motorrad bewahrt seine Old-School-Cruiser-Optik und bietet gleichzeitig ein Sicherheitsnetz, das einer europäischen Tourenmaschine würdig ist. Der Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen trägt eine Telegabel mit 49 mm Durchmesser und 117 mm Federweg sowie zwei Emulsionsstoßdämpfer hinten mit 55 mm Hub. Die Bremsanlage stützt sich vorne auf eine Doppelscheibe mit 300 mm Durchmesser und Vierkolben-Bremssätteln, hinten auf eine einzelne 300-mm-Scheibe. Angemessen für das Segment, ohne sportlich zu sein.

Bleibt die Preisfrage: 26 590 Euro. Das ist nicht wenig, aber es ist der Eintrittspreis in die Welt des Harley-Davidson-Tourings mit der 114er-Mechanik und der vollständigen elektronischen Ausstattung. Der 22,7-Liter-Tank ermöglicht eine vernünftige Reichweite zwischen zwei Stopps, vorausgesetzt, man fordert den V-Twin nicht allzu sehr. Die Road King Special richtet sich an erfahrene Motorradfahrer, die in der Lage sind, 366 kg durch einen engen Kreisverkehr zu manövrieren, und geduldig genug, um ein Reisetempo zu genießen, statt auf Kurvenjagd zu gehen. Sie ist eine Maschine der Überzeugung, nicht des Kompromisses. Wer Vielseitigkeit sucht, wird bei der Street Glide fündig. Wer Schwarz, Drehmoment und die schnurgerade Straße bis zum Horizont will, weiß längst, dass es genau diese hier sein muss.