Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2019 — Technische Daten

Wer hat nicht schon davon geträumt, gen Westen zu fahren, den hohen Lenker fest im Griff, begleitet vom dumpfen Grollen eines V-Twins? Die Harley-Davidson Road King Special FLHRXS 2019 verkörpert dieses Versprechen mit einer Radikalität, die ihre Schwestern in der Baureihe – die FLHR Standard und die Classic – sich nicht zu eigen machen. Wo die eine auf Zurückhaltung setzt und die andere die Nostalgie pflegt, wählt die Special die dunkle Seite. Alles ist schwarz. Sturzbügel, Spiegel, Auspuffabdeckungen, Gabel, Mini-Ape-Lenker: Chrom wurde nahezu überall verbannt – mit Ausnahme der Kühlrippen und einiger Details an den Zylinderköpfen. Das Ergebnis ist eine Maschine, die Respekt einflößt, noch bevor man den Schlüssel dreht.

Unter diesem dunklen Gewand schlägt der Milwaukee-Eight 114 V-Twin, also 1868 cm3 amerikanische Mechanik. Gegenüber dem 107er, der die Vorgängerjahrgänge bestückte, schlägt sich der Zugewinn von 123 cm3 in einem Drehmoment von 162,8 Nm nieder, das bereits ab 3000 U/min anliegt. Es ist dieser direkte und gleichmäßige Schub, der den Charakter der Maschine ausmacht – weit mehr als die angegebenen 90 PS bei 5020 U/min. Der Vergleich mit einer Indian Chieftain Dark Horse liegt nahe: Beide spielen die Karte des dunklen, muskulösen Baggers, doch die Harley behält ein roheres, weniger geschliffenes Temperament. Das Sechsganggetriebe und der Zahnriemenantrieb erledigen ihre Arbeit unauffällig. Sportlichkeit sucht man hier nicht – man sucht Drehmoment, Rhythmus, den langen Takt einer Mechanik, die unter den Sohlen pulsiert.

Der Doppelschleifen-Stahlrahmen trägt das Ganze mit Stoizismus. Und das muss er auch: 372 kg fahrfertig – das ist kein Leichtgewicht. Die Teleskopgabel mit 49 mm Standrohrdurchmesser bietet vorn 117 mm Federweg, während sich die beiden Emulsionsstoßdämpfer hinten mit 55 mm begnügen. Das ist wenig, aber auf Autobahnfahrten ausgelegt, nicht auf holprige Landstraßen. Der Wechsel auf 19-Zoll-Räder vorn und 18 Zoll hinten, bereift in 130/60 und 180/55, verändert das Fahrverhalten gegenüber der früheren 16-Zoll-Bereifung spürbar. Die Lenkung gewinnt an Präzision, die optische Linie wird schlanker. Der Sitz, auf nur 695 mm Höhe, pflanzt den Fahrer tief ein und gibt ihm trotz der Ausmaße der Maschine Sicherheit.

Die Bremsanlage setzt auf zwei 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorn und eine 300-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel hinten. Ausreichend für den Straßeneinsatz, doch bei einem Motorrad dieses Gewichts empfiehlt es sich, Bremsvorgänge vorausschauend einzuleiten, anstatt auf die reine Bremskraft der Sättel zu vertrauen. Der 22,7-Liter-Tank ermöglicht eine vernünftige Reichweite zwischen zwei Tankstopps, was ein solides Argument für das Reisen bleibt. Denn genau darum geht es: Die Road King Special ist ein Tourer, keine verkleidete Sportmaschine. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h bestätigt, dass das Vergnügen im Rhythmus liegt, nicht im Renntempo.

Mit 26 110 Euro fällt die Rechnung saftig aus. Doch der Eintritt in die Touring-Welt von Harley-Davidson war noch nie günstig. Diese Special richtet sich an erfahrene Motorradfahrer, an jene, die ein Schwergewicht mit Geschmeidigkeit zu bewegen wissen und eine Straßenpräsenz suchen, die nur wenige Maschinen bieten können. Keine Verwechslung: Ihre 372 kg verlangen Respekt, Voraussicht und ein Mindestmaß an Können. Wer ihre Grenzen akzeptiert, bekommt dafür ein einzigartiges Fahrerlebnis – jene Mischung aus ruhiger Kraft und visueller Souveränität, die nur ein großer amerikanischer Twin zu bieten vermag.