Harley-Davidson 1745 SOFTAIL BREAKOUT FXBR 2018 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Chopper aus einem Noir-Film vor, der ohne Vorwarnung vor einer Bar parkt, dessen Riemengeräusch seine Ankunft um zehn Sekunden ankündigt. Der Breakout in der Version 2018 spielt genau diese Rolle, aber Harley hatte die gute Idee, sich nicht auf die Inszenierung zu beschränken. Diese Neugestaltung trägt den Milwaukee-Eight in seiner 107-Kubikzoll-Version, also 1745 cm3 eines V2-Motors mit 45 Grad, der 86 PS bei 5020 U/min entwickelt und vor allem 145 Nm Drehmoment, die bereits ab 3000 U/min bereitstehen. Bei einer Maschine, die 305 Kilogramm fahrfertig wiegt, sagt dieses früh verfügbare Drehmoment mehr aus als jede Leistungszahl.

Was bei dieser Weiterentwicklung überrascht, ist das Ausmaß der Überarbeitung. Milwaukee hätte sich damit begnügen können, den neuen Motor in die alte Struktur zu verpflanzen. Das haben sie nicht getan. Der Softail-Rahmen wurde von Grund auf neu konzipiert: halb so viele Teile, 22 % weniger Schweißnähte, 65 % höhere Steifigkeit allein am Rahmen und 34 % mehr bei der vollständig ausgerüsteten Maschine. Das Nettoergebnis: 17 Kilogramm weniger im Vergleich zur Vorgängergeneration. Für einen Custom dieser Größe ist das eine radikale Transformation, kein bloßes Facelift. Der starre Heckoptik bleibt erhalten, die Illusion hält nach wie vor, aber hinter der Maske steckt ernsthafte Mechanik.

Die Federung folgte derselben Logik. Die 49-mm-Teleskopgabel mit Doppelventil, übernommen von den Touring-Modellen 2017, ersetzt das alte Bauteil mit einem messbaren Gewinn an Reaktionsfähigkeit. Nachlaufwinkel und Federweg wurden neu berechnet, um die Lenkung zu leichtern – kein Luxus bei einem Gerät, das mit einem 130/60-21-Vorderreifen ausgestattet ist. Hinten profitiert das unter dem Sattel untergebrachte Monofederbein von einem werkzeuglos zugänglichen Vorspannungseinstellrad. Das ist keine Sport-Federung, sondern eine ehrliche Federung an einem Custom, der seine Prioritäten kennt.

Bei der Ausstattung hat Harley die Details mit einer Konsequenz ausgearbeitet, die man ihnen nicht immer zugesteht. Daymaker-LED-Scheinwerfer, geschwärzte Rückspiegel, passend abgestimmte Gabelbrücken, geneigte Hinterradkotflügelhalterungen, Felgen mit doppelten Speichen, digitales Cockpit anstelle des alten runden Analogtachos. Der 13,2-Liter-Tank hat eine neue Form erhalten, und die beiden Auspuffrohre sind nun übereinander statt nebeneinander angeordnet. Jede einzelne Änderung ist für sich genommen klein; zusammen ergeben sie eine straffere, optisch tiefer wirkende Silhouette, die in ihrer Aussage als radikaler Custom stimmiger ist.

An wen richtet sich dieser Breakout zum Preis von 21.760 Euro? Nicht an Anfänger, das ist sicher. Die Sitzhöhe von 665 mm ist zugänglich, aber 305 Kilogramm bei niedriger Geschwindigkeit zu beherrschen erfordert Erfahrung. Auch nicht an Rennstreckenfahrer: 160 km/h Höchstgeschwindigkeit ist nicht die Berufung dieses Motorrads. Der Breakout spricht Fahrer an, die bereits einige Hubraumklassen in den Beinen haben, die eine Maschine mit starkem Charakter für lange Bundesstraßen oder das Durchqueren einer Stadt mit unbestreitbarer visueller Präsenz suchen. Im Vergleich zu einer Indian Scout Bobber oder einer Triumph Bonneville Bobber spielt er in einer anderen Hubraum- und Preiskategorie. Die direkte Konkurrenz sind die anderen Softail Milwaukee-Eight-Modelle, und in dieser Familie ist der Breakout das extremste in seiner stilistischen Ausrichtung. Für diejenigen, denen 107 Kubikzoll nicht genug sind, bietet Harley optional den 114-ci-Motor an, der das Drehmoment noch weiter steigert. Dann ist es schwer, ein Argument zu finden, das dagegen spricht.