Harley-Davidson 1745 ROAD GLIDE FLTRX 2019 — Technische Daten

Fünfzehn Jahre Abwesenheit hinterlassen Spuren. Während ihre Schwestern aus dem Milwaukee-Programm eine Hubraumevolution nach der anderen durchliefen — 1584, dann 1690, dann sogar die Screamin' Eagle mit 1800 cc — war die Road Glide in ihrer ursprünglichen Form aus den Katalogen verschwunden und hatte ihren Namen CVO-, Ultra- oder Special-Varianten überlassen, die ihre Seele trugen, ohne wirklich sie selbst zu sein. Ein Fegefeuer, so lang wie eine Route 66 im Hochsommer.

Ihre Rückkehr im Jahr 2018 brachte das bestmögliche Argument mit sich: den Milwaukee-Eight 107, also 1745 cc V-Zweizylinder mit 45 Grad Bankwinkel, vier Ventile pro Zylinder, ebenso viele Zündkerzen, und ein Drehmoment von 150 Nm, das bereits ab 3250 U/min anliegt. Verglichen mit dem Twin Cam 88, den sie in ihren jungen Jahren begleitete, ist der Fortschritt beträchtlich. Die 90 PS liegen bei 5450 U/min an, das Sechsganggetriebe überträgt die Leistung über einen Riemen, und das Gesamtpaket treibt diesen 388 kg schweren Koloss vollgetankt bis auf 170 km/h. Was dieser Motor ebenfalls gewonnen hat, ist Raffinesse: Die Vibrationen im Leerlauf, lange Zeit ein etwas ermüdendes Merkmal großer amerikanischer V-Twins auf Langstrecken, wurden deutlich reduziert. Der Muskel ist nach wie vor vorhanden, direkt und großzügig, schüttelt seine Organe aber nicht mehr so stark durch.

Die Shark-Nose-Verkleidung bleibt das Stilelement, das die Road Glide sofort von ihrer internen Rivalin, der Street Glide, unterscheidet. Während Letztere eine lenkergebundene Verkleidung trägt, ist jene der Road Glide fest mit dem Rahmen verbunden — was die Windführung bei hohen Geschwindigkeiten und vor allem die Lenk präzision auf der Autobahn grundlegend verändert. Eine Entscheidung, die Fernreisende zu schätzen wissen, während Stadtfahrer häufig der Street den Vorzug geben. Die Daymaker-LED-Scheinwerfer vervollständigen dieses Vorderrad, funktional und modern. Beim Bremsen rufen die 388 kg nach einer ernsthaften Antwort: zwei 300-mm-Scheiben vorn, gebissen von Vierkolben-Sätteln, eine identische Scheibe hinten, das Ganze geregelt durch das kombinierte Reflex-System mit ABS. Ausreichend, um diesen Tourer gelassen in die Realität zurückzuholen.

Auch das Infotainment hat sich weiterentwickelt. Die alte Boom Box 6.5 weicht der GTS-Version, gleiches Bildschirmformat, aber mit deutlich besserer Auflösung und Kontrast, flüssigerer Navigation und vor allem Apple CarPlay-Kompatibilität. Für ein Motorrad zu 27.410 Euro, das auf den erfahrenen Fernreisenden abzielt, ist das eine berechtigte Erwartung, der Harley-Davidson solide nachkommt. Die niedrige Sitzbank auf 695 mm erleichtert auch Fahrern unterschiedlicher Statur den Einstieg, auch wenn 388 kg bei Schrittgeschwindigkeit 388 kg bleiben.

Gegenüber einer BMW R 18 Transcontinental oder einer Indian Challenger spielt die Road Glide eine andere Karte: Sie versucht nicht, durch Zahlen oder überbordende Technologie zu überzeugen, sondern durch stimmige Gesamtheit und eine sofort wiedererkennbare visuelle Identität. Ihr Publikum sind die langen Asphaltbänder, die Fahrer, die Kilometer ohne Eile verschlingen wollen, getragen von diesem satten Drehmoment, das Durchzüge im sechsten Gang so natürlich wie mühelos macht. Das ist kein Motorrad für Ungeduldige. Es ist ein Motorrad für jene, die genau wissen, warum man es Road Glide nennt.