Harley-Davidson 1745 ROAD GLIDE FLTRX 2018 — Technische Daten

Fünfzehn Jahre Abwesenheit hinterlassen Spuren an einem Motorrad. Die Road Glide hatte die Bühne nach ihrem Auftritt mit dem Twin Cam 1450 verlassen und ihren Verwandten das Feld überlassen, während das Modell selbst in den Kulissen wartete. Inzwischen räumte die Street Glide ab, die CVO-Modelle mästeten sich mit zusätzlichen Kubikzentimetern, und die Road Glide schaute dem Treiben zu. Ihre Rückkehr im Jahr 2018 steht daher unter einem gewissen Druck: Die lange Wartezeit muss gerechtfertigt werden.

Milwaukee antwortete mit dem M8 107, dem Milwaukee-Eight 1745 cc, der dieses Comeback antreibt. Die Zahlen sprechen nüchtern: 89 PS bei 5450 U/min, 150 Nm bereits ab 3250 U/min. Auf dem Papier klingt das nach dem, was die japanische Konkurrenz seit Jahren mit deutlich weniger Hubraum liefert. Aber der 45-Grad-V-Twin von Harley lässt sich nicht wie ein Honda-Datenblatt lesen. Dieser Motor, mit seinen vier Ventilen und zwei Zündkerzen pro Zylinder, liefert ein dickes, fleischiges Drehmoment, das verfügbar ist, noch bevor der Drehzahlmesser auch nur zuckt. Was sich gegenüber dem alten TC 88 wirklich verändert hat, ist die Zurückhaltung im Leerlauf: Die Vibrationen, lange Markenzeichen und je nach Empfindlichkeit unlösbares Übel, wurden ernsthaft gedämpft. Das Triebwerk atmet besser, altert besser, überzeugt besser.

Das übrige Paket dreht sich um einen zentralen Gedanken: Die Road Glide unterscheidet sich von der Street Glide durch ihre rahmenfeste Doppelscheinwerfer-Verkleidung, den sogenannten „Shark Nose". Dieses Frontschild bewegt sich nicht mit dem Lenker, was die Fahrdynamik bei hohen Geschwindigkeiten grundlegend verändert: mehr Stabilität, weniger Ermüdung auf langen Etappen. Die Daymaker-LED-Scheinwerfer runden das Bild ab und liefern eine Lichtleistung, die das Nachtfahren tatsächlich verändert. Um die 388 kg Lebendgewicht dieser Amerikanerin zu verzögern, kümmert sich das kombinierte Reflex-Bremssystem um zwei 300-mm-Scheiben, die vorn von Vierkolben-Bremssätteln gepackt werden, unterstützt durch ABS. Das ist ernsthaft, auf die Masse ausgelegt.

Auch die Bordausstattung hat einen Sprung nach vorne gemacht. Die Boom Box 6.5 ersetzt ein in die Jahre gekommenes Radiogerät durch einen Farbbildschirm, Bluetooth, GPS, Gegensprechanlage, USB und 25 Watt pro Kanal. Für einen Tourer zum Preis von 27 290 Euro ist das kein Luxus, sondern eine berechtigte Erwartung. Die Sitzhöhe von 695 mm bleibt zugänglich, was angesichts der Abmessungen des Geräts eine gute Nachricht ist. Der 22,7-Liter-Tank sorgt für eine anständige Reichweite, auch wenn ein großer, drehmomentstark abgestimmter V-Twin an der Tankstelle keine Gnade kennt.

Die Road Glide 2018 richtet sich an ein klar definiertes Profil: den Fernreisenden, der Präsenz, unverhohlenen amerikanischen Charakter und eine auf Kilometer ausgelegte Ergonomie will. Gegenüber einer BMW K 1600 GTL oder einer Gold Wing spielt sie nicht in derselben Liga, was technischen Feinschliff und reine Fahrleistungen betrifft. Sie setzt auf die Karte der Identität, und auf diesem Terrain können wenige Hersteller mithalten. Dennoch erfordert der Kauf für 27 000 Euro und 89 PS auf 388 Kilogramm eine ebenso tiefe Überzeugung vom Lebensstil wie von der Mechanik.