Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2002 — Technische Daten

Eine Custom zur GT zu machen, ist eine Wette, die oft in seelenlosem Basteln endet. Harley-Davidson hatte die Weitsicht, seine Dyna Super Glide T-Sport nicht zu verfremden, um daraus ein Reisemotorrad zu schmieden: Einige chirurgische Ergänzungen genügen. Eine per Cockpitrad verstellbare Windschutzscheibe, ein überarbeiteter Sattel, der die Sitzposition auf natürliche Weise aufrichtet, sowie zwei wasserdichte Weichsatteltaschen mit Innenhüllen. Das Ergebnis ist eine Maschine, die Kilometer fressen kann, ohne ihren ursprünglichen Charakter zu opfern.

Der Twin Cam 88B, ein 45°-V-Zweizylinder mit 1449 cc, bleibt das schlagende Herz des Ganzen. Seine 68 PS beeindrucken auf dem Papier niemanden, doch sein Drehmoment von 105,9 Nm, das bereits ab 2900 U/min anliegt, erzählt eine andere Geschichte. Diesen Motor fährt man nicht mit den Handgelenken, man lässt ihn atmen, fährt im Drehzahlkeller, und er antwortet mit einer Direktheit, die den auf Hochdrehzahl getrimmten japanischen Vierzylindern bitter fehlt. Die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist ehrlich für eine 310 kg schwere Maschine, die nicht vorgibt, im Sportler-Revier mitzuspielen.

Das Fahrwerk, stimmig und berechenbar, lädt zu einem fließenden statt energischen Fahrstil ein. Die beiden hinteren Stoßdämpfer verrichten ihren Dienst ohne Übertreibung, doch die Statur des Gefährts erinnert schnell an ihre Grenzen, wenn man die Kurven traktieren möchte. Die Bremsanlage, bestehend aus zwei 292-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln vorne und einer identischen Scheibe hinten, flößt Vertrauen ein, ohne besonderen Enthusiasmus zu wecken. Sie ist solide, auf Reisegeschwindigkeit ausgelegt – nicht für späte Bremsmanöver.

Die Satteltaschen verdienen besondere Aufmerksamkeit. Abnehmbar, wasserdicht, mit Innenhüllen ausgestattet, stellen sie eine echte Reiseoption dar und kein dekoratives Zubehör. Die Ladekapazität gleicht das Fehlen einer vollwertigen Verkleidung ehrlich aus. Die Windschutzscheibe, deren Ästhetik nicht jeden überzeugen wird, erweist sich als funktional und anpassbar – das Wesentliche an einer für lange Strecken bestimmten Maschine.

Einige Ärgernisse bleiben: ein Seitenständer, der Geduld erfordert, bei hellem Sonnenschein schwer ablesbare Instrumente sowie Blinker, die das Schließen der Satteltaschen behindern. Kleinere Mängel, die das Gesamtbild nicht in Frage stellen. Zu einem Preis von 16.785 Euro im Jahr 2002 richtet sich die T-Sport an den Tourenfahrer, der amerikanischen Charakter mit einer gewissen Alltagstauglichkeit verbinden möchte – an jenen, der das Freude an der Mechanik dem Stoppuhr-Denken vorzieht. Eine Dyna, die gereift ist, ohne ihre Überzeugungen verloren zu haben.