Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2001 — Technische Daten

Eine Tourenmaschine aus einem Cruiser zu machen, ist oft eine Frage des gesunden Menschenverstandes. Harley-Davidson hat das mit der FXDXT verstanden, der T-Sport-Variante der Super Glide: einige gezielte Modifikationen auf Basis der Dyna, und schon ist eine Amerikanerin entstanden, die Kilometer fressen kann, ohne dass ihr Fahrer mit einem demolierten Rücken am Ziel ankommt. Neu geschnittener Sattel für natürlicheren Halt, per Cockpit-Rädchen einstellbare Windschutzscheibe, abnehmbare Weichgepäcktaschen mit wasserdichtem Innenfutter. Nichts Revolutionäres, aber das Gesamtpaket hält, was es verspricht, und verändert den Einsatzzweck der Maschine spürbar.

Diese Taschen verdienen besondere Aufmerksamkeit. Ihr Ladevolumen ist ernstzunehmen, ihre Wasserdichtigkeit hält ihre Versprechen, und dank ihrer Abnehmbarkeit muss man am Wochenende, wenn man einfach nur leicht unterwegs sein will, nicht mit zwei überflüssigen Anhängseln fahren. Die Windschutzscheibe polarisiert ästhetisch — sie bricht die klare Linie der Dyna — aber ihre aerodynamische Wirksamkeit ist real, und die Verstellbarkeit während der Fahrt ist ein Komfort, den man auf der Autobahn schnell zu schätzen weiß.

Unter dem 18,6-Liter-Tank schiebt der Twin Cam 88B seine 1449 cc mit einer Direktheit, die kaum ein zeitgenössischer Motor imitieren kann. Die 105,9 Nm Drehmoment liegen bereits ab 2900 U/min an, und die 68 PS reichen vollauf, um die 310 kg des Gefährts mit charakteristischer Leichtigkeit zu bewegen. Dieser Motor spielt nicht auf Zeit, er spielt auf Emotion. Jede Beschleunigung ist ein direkter Dialog zwischen dem rechten Griff und den beiden Zylindern im 45°-V. Im Vergleich mit japanischen Roadsters ähnlichen Hubraums bringt die Leistungszahl die Ingenieure in Tokio zum Schmunzeln. Aber niemand steigt auf eine Harley, um ein Drag-Race zu gewinnen.

Das Fahrwerk bleibt, was es ist: ein stählerner Doppelschleifenrahmen, Reifen 100/90-19 vorne und 150/80-16 hinten, hintere Stoßdämpfer mit 109 mm Federweg. Das Handling ist stimmig und lädt zu einem fließenden, kurvenumschmeichelnden Fahrstil ein. Man sollte die Maschine jedoch nicht drängeln. Federung und Gesamtgewicht haben ihre Grenzen, und diese zu überschreiten bringt nichts Angenehmes. Die Bremsanlage, bestehend aus zwei 292-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln vorne wie hinten, erfüllt ihren Zweck ohne Diskussion.

Einige Ärgernisse bleiben bestehen. Der Seitenständer verlangt etwas Verrenkung, die Instrumente sind bei Sonneneinstrahlung schlecht lesbar, und die Blinker geraten in Konflikt mit den Taschen, sobald diese geschlossen sind. Das sind kleinere Mängel, aber sie erinnern daran, dass Milwaukee seine Motorräder mit einer ganz eigenen Weltsicht konstruiert — nicht immer ergonomisch. Zu 16.785 Euro richtet sich die FXDXT an den Fahrer, der eine vielseitige Harley will, die reisen kann, ohne ihren Charakter zu verleugnen. Nicht an Freunde scharfer Fahrgefühle, noch an Einsteiger, die von ihren 310 kg auf der Waage eingeschüchtert werden. Für alle anderen bilden die überschaubare Sitzhöhe von 708 mm und dieser großzügige Motor ein Duo, dem man seine Unvollkommenheiten gerne verzeiht.