Enfield Bullet 500 Classic Blake et Mortimer 2009 — Technische Daten

Fünfundvierzig Motorräder. Nicht eine mehr. Das ist die Auflage, die Royal Enfield gewählt hat, um die Veröffentlichung des neunzehnten Albums von Blake und Mortimer, "Der Fluch der dreißig Silberlinge", zu feiern, in dem Professor Mortimer eine Bullet durch die Gassen Athens für eine Verfolgungsjagd fährt, die fast in einem Werbekatalog hätte erscheinen können. Nur hat niemand seinen Einsatz berechnet: die Koincidence zwischen dem Universum von Jacobs und der DNA dieser Maschine ist zu präzise, um künstlich zu sein.

Zurück zu den Grundlagen. Die Bullet 500 Classic ist kein Performance-Motorrad, und sie beansprucht auch nicht, es zu sein. Ihr 499-ccm-Einzylinder, gefräst mit 84 mm Bohrung und 90 mm Hub, leistet 28 Pferde bei 5.200 U/min und liefert 34,9 Nm Drehmoment ab 3.000 U/min. Dieses Drehmoment, tief und vollfrequent, ist die ganze Philosophie der Maschine: es schiebt ohne Eile, es fährt ohne Kampf mit dem Motor. Das Fünfganggetriebe begleitet ohne Charakterreibung, die Kette sorgt für den Antrieb ohne Überraschungen. Wir erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h, was bereits die Lebensambition eines Motorrads darstellt, das 187 kg Trockengewicht hat und eine Sitzhöhe von 820 mm aufweist. 35-mm-Teleskopgabel vorne, zwei kombinierte Stoßdämpfer hinten, eine 280-mm-Scheibe, die von einem Zweipistonsattel vorne und eine 152-mm-Trommelbremse hinten greifen: nichts als Klassik, nichts Beschämendes. Der 14,5-Liter-Tank vervollständigt das Bild eines Motorrads, das zum Flanieren gedacht ist, nicht um dringend Kilometer zu verschlingen.

Das Problem ist der Preis. Siebenfünftausend Euro für einen 28-PS-Vintage-Einzylinder im Jahr 2009 sind eine Entscheidung, die nur die Leidenschaft rechtfertigen kann. Ein Honda CB500 der damaligen Zeit brachte zwei Zylinder für weniger Geld und mit viel mehr Vielseitigkeit zum Laufen. Eine Kawasaki W650 spielte im gleichen Retro-Register mit mehr mechanischem Raffinement. Warum also die Bullet? Weil sie authentisch ist auf eine Weise, die ihre Konkurrenten nicht beanspruchen können: die Ursprünge reichen bis in die 1950er Jahre zurück, die Abstammungslinie ist direkt, das sonore und vibrierende Charakteristik ist real, nicht simuliert. Die Reifen im Format 90/90-18 vorne und 110/80-18 hinten passen zum Geist einer Zeit, in der man nicht versuchte, die Vergangenheit nachzuahmen, da man sich noch darin befand.

Diese Sonderedition fügt all dem eine weitere Bedeutungsebene hinzu. Das Blake-und-Mortimer-Emblem auf einer Maschine, die in ihren Abenteuern der 1950er Jahre hätte mitfahren können, schafft eine seltene narrative Kohärenz. Das angestrebte Publikum ist eindeutig das von Sammlern und Liebhabern von franko-belgischen Comics ebenso wie von Vintage-Motorrad-Enthusiasten. Es ist kein Motorrad für Anfänger, trotz seiner bescheidenen Leistung: der hohe Sattel, das Gewicht und die Mechanik erfordern eine gewisse Erfahrung. Es ist auch kein Motorrad für eilige Reisende. Es ist ein Motorrad der Überzeugung, gekauft von denen, die nicht brauchen, dass man ihnen erklärt, warum.

Ein von der Verlagsgruppe Dargaud veranstalteter Wettbewerb verloste sogar eines der neunundvierzig Einheiten, zugänglich ab dem 13. November über die offizielle Website der Serie. Das Motorrad zu gewinnen oder zu kaufen ist im Grunde dasselbe: in beiden Fällen fährt man mit etwas davon, was die Serienproduktion nicht herstellen kann.