Ducati XDiavel 2023 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Bologneser Ingenieur vor, der sechs Monate in Santa Monica verbracht hat und dabei die amerikanischen Customs beobachtet, die die Pacific Coast Highway hinunterfahren. Er kehrt nach Italien zurück, setzt sich an seinen Zeichenplan und produziert etwas, das niemand erwartet. Die Ducati XDiavel ist das Ergebnis dieses Gedankenspiels, eine Maschine, die sich nicht in eine Schublade stecken lässt und gerade deshalb so fasziniert wie sie spaltet.

Das 1262 cm³ Testastretta DVT-Triebwerk ist das Herzstück und verdient es, näher betrachtet zu werden. Ducati hat nicht einfach den L-Twin-Motor der Diavel übernommen und in einen anderen Rahmen eingesetzt. Der Kolbenhub wurde auf 71,5 mm verlängert, die DVT-Variable Ventilsteuerung, die von der Multistrada übernommen wurde, wurde neu kalibriert und das Verdichtungsverhältnis steigt auf 13:1. Das Ergebnis sind 156 PS bei 9500 U/min, sechs PS weniger als beim ursprünglichen Diavel, aber vor allem 126 Nm, die ab 5000 U/min verfügbar sind. Der Unterschied zu einem klassischen amerikanischen V-Twin liegt darin, dass dieses Drehmoment früh kommt, sehr früh, fast aggressiv früh. Schon bei 2000 U/min reagiert der Gasgriff mit einer Direktheit, die die Schultern nach hinten drückt. Der Hinterreifen, ein 240/45-ZR17, dessen Proportionen an benzingetränkte Muscle-Cars erinnern, wird diese permanente mechanische Großzügigkeit nur moderat zu schätzen wissen.

Auf der Straße offenbart die Ducati XDiavel technische Daten ihre produktiven Widersprüche. Der Radstand von 1615 mm und der Lenkwinkel von 30 Grad schreiben diese Maschine eindeutig in das Register der großen amerikanischen Maschinen ein, die auf der Autobahn stabil sind, aber nicht in Kurven lebendig. Der Sitz in 755 mm Höhe, die vorgezogene Lenkerposition und die Endantriebskette bestätigen die Ausrichtung. Dennoch erinnern 40 Grad Lenkerwinkel und radial montierte Brembo-Bremsen mit Vierkolben-Sätteln an 320-mm-Scheiben daran, dass dies immer noch eine Ducati ist. Die 247 Kilogramm fliegen nicht davon, aber sie lassen sich mit einer Präzision lenken, die amerikanische Customs im Allgemeinen nicht kennen. Die 50-mm-Upside-Down-Gabel, die in Dämpfung und Vorspannung einstellbar ist, in Kombination mit einem Hinterradfederbein, das über dem Schwingarm arbeitet, stellt eine Verbindung zwischen zwei Philosophien her, die unvereinbar schienen.

Die an Bord befindliche Elektronik repräsentiert das, was die Ducati XDiavel S 2020 im Wettbewerb zu bieten hat. Das Bosch IMU-Trägheitsmesssystem überwacht eine Achtstufen-Traktionskontrolle, ein ABS, das den Neigungswinkel berücksichtigt, und drei Fahrmodi. Das Ducati Power Launch mit seinen drei Einstellungen verwandelt jeden Start in eine dosierte Übung, obwohl das System sich bei 120 km/h höflich abschaltet, um die Mechanik zu schützen. Im Vergleich zu einer Indian Scout Bobber oder einer Harley-Davidson Softail Slim ist der technologische Abstand riesig. Die XDiavel spielt in einer anderen Liga, nämlich in der der Power-Cruiser mit sportlichen Ambitionen, einem Segment, das Yamaha nur mit dem VMAX kurzzeitig berührt hat, ohne es jemals wirklich überzeugend zu etablieren.

Die Ergonomie verdient eine besondere Erwähnung. Sechzig mögliche Kombinationen zwischen fünf Sitzhöhen, drei Lenkerpositionen und vier Fußrastenpositionen machen die Ducati XDiavel zu einem Motorrad, das man an seine Morphologie anpassen kann, mit einer ungewöhnlichen Präzision in dieser Kategorie. Sowohl ein Fahrer mit einer Körpergröße von 1,70 m als auch einer von 1,90 m werden ihre Position finden. Der Beifahrer muss jedoch unbedingt eine altruistische Seele haben: Der Platz hinten ist eher ein Symbol als ein Sitz. Das farbige TFT-Display unter dem Lenker ist optisch ansprechend, der Keyless-Start ist im Alltag praktisch, aber einige Kabelverbindungen auf der linken Seite verraten eine Verarbeitung, die nicht ganz dem Preis von 21.290 Euro entspricht. Für diejenigen, die von diesem Preis überzeugt sind, rechtfertigt der Ducati XDiavel S 2020-Preis das Aufgeld durch überlegene Brembo-Sättel, aufwändigere Felgen und Bluetooth-Konnektivität.

Zielgruppe? Der erfahrene Fahrer, der in einem Custom-Motorrad fahren möchte, ohne auf seinen Fahrspaß zu verzichten, der die amerikanische Ästhetik schätzt, aber die gewöhnliche rustikale Mechanik ablehnt. Die Ducati XDiavel S als Gebrauchtmotorrad wird deutlich unter diesem Neupreis gehandelt, was sie zu einem kohärenten Angebot auf dem Gebrauchtmarkt macht. Ein Ducati XDiavel-Test ist vor jedem Kauf unerlässlich, da die physische Erfahrung dieses Drehmoments, das ab der Leerlaufdrehzahl verfügbar ist, in keiner technischen Datenblatt widergespiegelt wird und das ehrlichste Verkaufsargument darstellt, das Bologna seit langem produziert hat.