Ducati XDiavel 2019 — Technische Daten

Bologne a toujours su provoquer. Quand Ducati a présenté la XDiavel, les puristes ont froncé les sourcils, les amateurs de customs ont tendu l'oreille, et les Harley-Davidson V-Rod ont soudainement semblé vieillissantes. Ce power-cruiser à l'italienne ne cherche pas à ménager les susceptibilités : il impose une silhouette longue et basse, un arrière tronqué, des repose-pieds avancés, une transmission par courroie. Tout le vocabulaire stylistique venu d'outre-Atlantique, revu par des ingénieurs qui ont grandi avec les Superbike de Borgo Panigale.

Le V-twin Testastretta de 1262 cm3 est la pièce maîtresse de cet essai ducati xdiavel. Par rapport à la Diavel classique, la course des pistons est allongée à 71,5 mm pour un alésage de 106 mm, ce qui gonfle la cylindrée et tire vers le bas le centre de gravité du couple. Résultat : 126 Nm disponibles dès 5000 tr/min, là où le Diavel devait grimper à 8000 tr/min pour atteindre des valeurs comparables. La puissance de 156 chevaux à 9500 tr/min cède quelques unités au modèle d'origine, mais la distribution variable DVT empruntée à la Multistrada transforme profondément le caractère du moteur. Dès 2000 tr/min, la poussée est déjà franche. Le pneu arrière de 240/45-ZR17, une dimension qui appartient davantage aux roadsters américains qu'aux naked européennes, absorbe cette générosité avec une application méritoire. Pour la ducati xdiavel fiche technique, ces chiffres résument bien l'ambition de la machine : priorité au couple, pas à la puissance de pointe.

La géométrie confirme la vocation. L'empattement de 1615 mm et un angle de chasse prononcé orientent clairement la XDiavel vers la stabilité en ligne droite plutôt que vers l'agilité en virage. La fourche inversée réglable de 50 mm et l'amortisseur arrière ajustable en précharge et détente gèrent correctement les 247 kg tous pleins faits, sans cacher que cette masse se fait sentir à basse vitesse en parking. Face à une Indian Scout ou une Kawasaki Vulcan S, la Ducati tient ses promesses dynamiques dans un registre différent : elle accélère comme une moto sportive déguisée en cruiser, ce qu'elle est fondamentalement. La hauteur de selle de 755 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et l'ergonomie se révèle étonnamment modulable, avec cinq positions de selle et trois réglages de guidon pour trouver la posture idéale. Soixante combinaisons au total, ce qui tranche avec la rigidité habituelle de la catégorie.

L'électronique embarquée place la moto ducati xdiavel dans une ligue à part pour un cruiser. La centrale inertielle Bosch pilote un contrôle de traction à huit niveaux, un ABS qui tient compte de l'inclinaison, et trois modes de conduite. Le système Ducati Power Launch assiste les départs avec une gestion de l'embrayage qui évite les abus trop répétés. Les étriers Brembo à quatre pistons sur des disques flottants de 320 mm stoppent l'ensemble avec l'autorité habituelle de la marque. L'écran TFT couleur complète le tableau, même si quelques passages de câbles côté gauche rappellent que la perfection esthétique a ses limites. Le démarrage sans clé, lui, appartient aux bonnes idées sans réserve.

À 20 990 euros, la ducati xdiavel 2019 se positionne comme un choix assumé pour un profil précis. Ce n'est pas une moto pour débutant ; les 247 kg et les 156 chevaux demandent du respect. Ce n'est pas non plus une routière ou une pistarde. C'est une machine pour le conducteur expérimenté qui veut le caractère d'un V-twin desmodromique dans un habillage cruiser, sans sacrifier le plaisir mécanique sur l'autel du style. Ceux qui souhaitent pousser encore plus loin l'équipement consulteront la version S, avec des étriers plus performants, des jantes travaillées et le Bluetooth intégré. La ducati xdiavel s prix justifie le surcoût pour qui roule souvent et exige la meilleure finition. Pour les autres, le modèle standard suffira largement à menacer la tranquillité des riverains, et celle des concurrentes directes.