Ducati Supersport S 2017 — Technische Daten

Quand Bologne ressuscite un nom, elle ne le fait pas à moitié. La ducati supersport s 2017 marque le retour d'une philosophie que la marque italienne avait progressivement abandonnée au profit de machines de plus en plus radicales, de plus en plus exigeantes physiquement. Une sportive routière, ni pure piste déguisée ni routière déguisée en sportive. Le créneau est étroit, la cible précise.

Le moteur, on le connaît. Ce bicylindre en V de 937 cm³ à distribution desmodromique vit déjà sous le réservoir de l'Hypermotard. Ici, il délivre 113 chevaux à 9 000 tr/min et 96,7 Nm de couple à 6 500 tr/min, deux chiffres qui situent la ducati supersport s 939 exactement là où elle prétend être : suffisamment puissante pour divertir, raisonnablement exploitable sur route ouverte sans que chaque sortie vire à l'aventure adrénalinique incontrôlable. Sur le papier, la concurrence directe, Yamaha FZ-09 ou Triumph Street Triple RS, joue dans des registres plus nerveux, plus bruts. Ducati mise sur le caractère plutôt que sur le chiffre brut.

La version S, celle qui nous intéresse ici et dont la ducati supersport s prix de lancement s'établissait à 14 890 euros, reçoit une dotation châssis sensiblement relevée par rapport à la version de base. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm, entièrement réglable, remplace les éléments moins sophistiqués de la standard. Le monoamortisseur Sachs à liaison progressive prend également place à l'arrière. Le bras oscillant aluminium monocoque, signature visuelle immédiatement reconnaissable, complète un ensemble qui réussit à paraître exclusif sans verser dans l'ostentation. Le freinage radial à étriers quatre pistons à l'avant, couplé à l'ABS Bosch, fait le travail sans mauvaise surprise jusqu'à la vitesse maximale annoncée de 240 km/h.

Ce qui distingue réellement la ducati supersport s fiche technique de ses rivales, c'est l'équilibre entre le châssis en treillis tubulaire hérité du Monster 821 et cette position de conduite moins agressive que sur une Panigale, dont elle emprunte pourtant le style. La selle à 810 mm s'adresse à un gabarit moyen sans exclure les pilotes moins grands. Les 210 kg tous pleins faits sont honnêtes pour la catégorie, bien répartis. L'électronique embarquée, avec ses trois modes de conduite et son contrôle de traction, rappelle que Ducati ne fait plus de concessions sur ce point quelle que soit la gamme de prix. La bulle réglable de série est un détail qui compte sur autoroute. Les poignées chauffantes restent en option, ce qui, à ce tarif, laisse un léger arrière-goût.

La ducati supersport s occasion séduit aujourd'hui un public varié, du touriste sportif qui veut de la gueule sans souffrir du dos, au pilote expérimenté qui cherche une machine polyvalente capable d'encaisser des kilomètres sans transformer chaque trajet en calvaire postural. Les millésimes ducati supersport s 2018, 2019 et 2020 ont affiné la proposition sans en bouleverser les fondamentaux, preuve que la base 2017 était déjà solide. Certains passent d'ailleurs directement par un échappement Akrapovic pour libérer un peu plus le son et quelques chevaux supplémentaires, transformation qui change radicalement la personnalité sonore de la machine. Le résultat est convaincant, peut-être même trop tentant pour rester raisonnable au comptoir des accessoires.

Ducati a réussi à construire une sportive que l'on peut utiliser tous les jours sans se battre contre elle. C'est plus rare qu'il n'y paraît dans cette catégorie.