Ducati Supersport S 2020 — Technische Daten

Als Ducati die Bezeichnung SuperSport nach jahrelanger Abwesenheit wieder aufleben ließ, wurden viele skeptisch. Mit der Rückkehr zu einer zugänglichen Sport-GT-Kategorie, nachdem man lange Zeit in der Liga der Panigale und anderer Streckenmaschinen, die als Tourenmotorräder getarnt sind, gespielt hatte, war dies ein riskantes Unterfangen. Die Ducati Supersport S 2020 beantwortet diese Frage jedoch mit einer seltenen Kohärenz: Nein, ein italienisches Sportmotorrad muss einem nicht in hundert Kilometern die Handgelenke brechen, um Respekt zu verdienen.

Der Motor ist der desmodromische Twin mit 937 cm³, der von der Hypermotard übernommen wurde, ein V2, der 110 Pferdestärken bei 9000 U/min und 93 Nm Drehmoment bei 6500 U/min leistet. Diese Zahlen sind auf dem Papier im Vergleich zu einer Yamaha R7 oder einer Kawasaki Z900RS nicht beeindruckend, aber sie erzählen nicht die ganze Wahrheit: Dieser Zweizylinder liefert sein Drehmoment frühzeitig und progressiv, ohne Sie jemals in Kurven zu überraschen. Es ist ein Motorrad, das man schnell zähmen und lange schätzen lernt. Das Format 937 cm³ wurde in der Fachpresse übrigens oft als „939“ bezeichnet, eine Gewohnheit, die der Ducati Supersport S 939 wie selbstverständlich in die Hand gegeben wird.

Die Version S rechtfertigt ihren Aufpreis mit einer hochwertigen Serienausstattung: Upside-Down-Gabel Marzocchi mit 43 mm, die vollständig einstellbar ist, und ein progressiver Monosock-Stoßdämpfer Sachs, die beide mit dem einseitigen Aluminium-Schwingarm kombiniert werden, der das Motorrad optisch kennzeichnet. Dieses Stahl-Rohrrahmen-Chassis, direkt von der Monster-Linie übernommen, positioniert den Fahrer in einer leicht nach vorne geneigten Ergonomie, weder so aggressiv wie ein reines Supersport-Motorrad noch so aufrecht wie ein Roadster. Für einen Fahrer mit einer Sitzhöhe von 810 mm finden Fahrer mittlerer Größe problemlos ihre Position. Die Bremsanlage, die an radial montierte Vierkolben-Bremssättel mit schwimmenden Scheiben vorne anvertraut ist, ist nicht zu verachten, und das ABS steuert die Übergänge diskret.

Zum Preis von 15.290 Euro liegt die Ducati Supersport S in einer Premium-Preisspanne, die sich durch das Ausstattungsniveau erklärt: drei Fahrmodi, Traktionskontrolle, ABS, Full-LED-Beleuchtung, USB-Anschluss, serienmäßig verstellbarer Scheibenwischer. Mit 210 kg vollgetankt ist sie kein Federgewicht, aber sie zeigt sich agil, sobald man sie in eine Situation bringt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h bleibt theoretisch und wenig repräsentativ für den täglichen Gebrauch, bestätigt aber, dass die Maschine nicht durch eine zu besonnene Philosophie ausgebremst wird. Es ist zu beachten, dass einige Besitzer die Auspuffanlage auf ein Akrapovic-Kit umrüsten, was den Klang spürbar freisetzt, ohne die Leistung grundlegend zu verändern. Die Ducati Supersport S Akrapovic ist übrigens eine Kombination, die auf dem Gebrauchtmarkt häufig anzutreffen ist.

Was dieses Motorrad letztendlich erreicht, ist die Versöhnung von zwei Kundengruppen, die Ducati lange Zeit getrennt behandelt hatte. Der Liebhaber schöner italienischer Mechanik, der Charakter ohne Leid wünscht, und der erfahrene Motorradfahrer, der eine vielseitige Maschine sucht, um Pässe und Autobahnen zu befahren. Sie hat nicht die Radikalität einer Panigale V2 noch die Großzügigkeit eines Naked-Roadsters, aber sie besetzt diesen Mittelbereich mit Überzeugung. Mit einem vernünftigen Verbrauch von 5,9 Litern pro hundert Kilometer kann sie sich auf lange Strecken projizieren, ohne sich vor jeder Tankstelle zu sorgen. Ob Sie sie neu oder als gebrauchte Ducati Supersport S betrachten, die Kohärenz des Projekts bleibt vollständig erhalten: Es ist eine Ducati, die dazu auffordert, gefahren zu werden, nicht nur bewundert zu werden.