Ducati Superbike 1098 S 2008 — Technische Daten

Ist es heute noch möglich, ein rohes Gefühl zu erleben, wenn man beim Öffnen des Gaspedals einer Sportmaschine einen Schauer über den Rücken jagt? Die Ducati 1098 S von 2008 antwortet mit Ja, und mit einer Vehemenz, die wie eine Herausforderung an eine ganze Epoche klingt. Hier gibt es keine elektronischen Assistenzsysteme, um Ihren überschüssigen Enthusiasmus auszugleichen, keine Fahrmodi, um den Charakter abzumildern. Es ist eine direkte, fast archaische Maschine in ihrem Ansatz, aber von furchtloser Effizienz, sobald sich der Asphalt wellt. Angesichts der zunehmenden Raffinesse der japanischen Hersteller hat Ducati den Weg der mechanischen Reinheit gewählt, und das Ergebnis ist ein Motorrad, das Sie nicht an der Hand nimmt, sondern am Kragen.

Ihr Herz schlägt im Takt eines 1099 cm³ großen V2 Testastretta Evoluzione, der 160 brüllende Pferde bei 9750 U/min und ein strotzendendes Drehmoment von 122,6 Nm liefert. Diese Zahlen waren für die damalige Zeit bereits eine Ohrfeige. Aber die Magie liegt nicht in der Datenblatt, sie liegt im Gefühl. Die Leistung kommt ungefiltert, mit diesem explosiven Drehzahlanstieg und diesem tiefen Klang, der durch Ihren Anzug hindurchgeht. Im Vergleich zu einer GSX-R 1000 oder einer CBR1000RR der gleichen Generation, die flüssiger und raffinierter sind, erfordert die Ducati Engagement. Sie muss sich erworben werden. Es ist eine Rennstreckenwaffe, die für Fahrer konzipiert ist, die die Sprache des progressiven Gaspedals und des dosierten Bremsens verstehen.

Wo sich diese S-Version ihren Aufpreis voll und ganz verdient, ist in ihrem Fahrwerksbereich, der radikal geschärft wurde. Das Trellis-Chassis aus Stahl, bereits ein Meisterwerk der Steifigkeit, wird von einer vollständig einstellbaren Öhlins-Federung unterstützt. Die 43-mm-Telegabel und der Monoschwingen-Dämpfer verwandeln das Motorrad in einen chirurgisch präzisen Skalpell. Ducati ist noch weiter gegangen, indem es jedes unnötige Gramm entfernt hat: Schmiedefelgen von Marchesini, einen Carbon-Kurzspritzschutz, um ein Trockengewicht von nur 171 kg zu erzielen. Auf der Waage hat sie die Konkurrenz schlichtweg plattgemacht. Diese Leichtigkeit führt zu einer hypnotischen Agilität in Kurven, einer Lenkantwort von erschreckender Geschwindigkeit.

Für wen ist sie geeignet? Sicher nicht für einen Anfänger, noch für einen Tourenfahrer, der Komfort sucht. Der 82 cm hohe Sattel und die rennfahrerorientierte Sitzposition sind anspruchsvoll. Der 15,5-Liter-Tank erinnert daran, dass Ausflüge kurz und intensiv sind. Es ist das Motorrad für den reinen Rennfahrer, den Ästheten, der die rohe mechanische Verbindung sucht, oder den Sammler, der ein Stück Superbike-Geschichte besitzen möchte. Zu einem Preis von über 21.000 Euro war es eine beträchtliche Investition für eine radikale Maschine.

Rückblickend verkörpert die 1098 S den letzten Ausdruck einer heute überholten Ducati-Philosophie. Vor dem Zeitalter der allgegenwärtigen Elektronik und der übergroßen Motoren bewies sie, dass Leichtigkeit, ein inspiriertes Fahrwerk und ein temperamentvoller Motor ein unvergleichliches Fahrerlebnis schaffen können. Sie war nicht die einfachste oder vielseitigste, aber zweifellos eine der charismatischsten und berauschendsten, die bis an ihre Grenzen ausgereizt werden kann. Eine authentische griechische Tragödie auf zwei Rädern, sowohl erhaben als auch anspruchsvoll.