Ducati Superbike 1098 S 2007 — Technische Daten

Mit ihren scharfen Linien und dem Look einer Rakete stellt die Ducati Superbike 1098 S eine einfache Frage: Kann man noch ein italienisches Sportmotorrad mit Charakter sein, ohne die Präzision zu opfern? Im Jahr 2007 antwortet Ducati mit dieser S-Version, einer Weiterentwicklung, die nicht nur ein einfaches Abzeichen darstellt, sondern das Fahrwerkslayout grundlegend überarbeitet, um die Japaner auf ihrem Terrain herauszufordern: der Präzision.

Die Basis bleibt der 1099 cm³ V2 Testastretta, ein Motor, der keine Revisionen benötigt, um zu beeindrucken. 160 PS bei 9750 U/min und 122,6 Nm Drehmoment bei 8000 U/min verleihen ihm eine raue Stimme und einen explosiven Schub. Das Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 sorgt für eine sofortige Ansprache. Bei der Standard 1098 konnte diese rohe Kraft manchmal etwas ungezähmt wirken. Die S-Version ändert das mit einer vollständig einstellbaren Öhlins 43-mm-Gabel und einem Monoshock-Stoßdämpfer der gleichen Marke. Der Monocoque-Schwingsattel wird beibehalten, aber die Verbindung zwischen dem Fachwerkkasten und der Straße wird zu einem Gespräch anstelle einer Konfrontation. Ein Lenkungsdämpfer von Öhlins vervollständigt das Bild, um den Blick in engen Kurven zu stabilisieren.

Das wahre Meisterwerk liegt in der Gewichtsmanagement. Ducati gibt ein Trockengewicht von 171 kg an. Um diesen Wert zu erreichen, ersetzten die Ingenieure die Standardräder durch geschmiedete Marchesini-Modelle, wodurch die ungefederten Massen um fast 2 kg reduziert wurden. Ein Carbon-Spritzschutz trägt ebenfalls zum Aufwand bei. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das zu den leichtesten seiner Klasse gehört und in Bezug auf die Agilität mit den besten japanischen Motorrädern konkurriert. Der Radstand von 1430 mm und eine Sitzhöhe von 820 mm sorgen für eine engagierte Haltung, aber die von den Öhlins-Federungen gebotene Kontrolle macht diese Aggressivität beherrschbar.

Für 21.195 € ist die 1098 S keine erschwingliche Option. Sie richtet sich an Rennfahrer oder Sammler, die das ultimative Ausrufezeichen der Ducati Superbike vor dem Panigale-Zeitalter suchen. Im Vergleich zu einer Honda CBR1000RR oder einer Yamaha YZF-R1 der damaligen Zeit bietet sie weniger reine Leistung, aber einen unvergleichlichen Charakter und ein mechanisches Gefühl. Ihr 15,5-Liter-Tank und die V2-Architektur positionieren sie auch als Sportmotorrad mit mehr Persönlichkeit, weniger aseptisch als ihre Konkurrenten.

Die 1098 S beweist, dass Ducati auf dem Gebiet der Präzision konkurrieren konnte. Sie ist nicht das vielseitigste oder am einfachsten zugängliche Motorrad – sie bleibt eine anspruchsvolle Maschine mit Kettenantrieb und einem Motor, der Engagement erfordert. Aber für diejenigen, die ein Sportmotorrad mit einem schlagenden Herzen, einer Geschichte und der Fähigkeit suchen, jede Fahrt in ein Ereignis zu verwandeln, stellt sie einen Höhepunkt dar. Sie war nicht nur eine Antwort auf die Japaner; sie war eine Erklärung: Leidenschaft kann perfekt kalibriert werden.