Ducati Superbike 1098 R 2009 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Superbike 1098 R (2009)

Erinnerst du dich an die Zeit, als ein Serien-Sportmotorrad dich schon beim Blick auf den Tacho in die Knie zwingen konnte? Wir schreiben das Jahr 2009, und Ducati bringt die 1098 R auf den Markt, ein wahres Taschenmesser, das für die Rennstrecke gemacht, aber für die Straße zugelassen ist. Das ist keine einfache Weiterentwicklung, sondern eine Kriegserklärung an die Regeln, ein Rennteilnehmer, der sich als Serienobjekt tarnt. Mit ihren 180 Pferden, die aus einem V2-Motor mit 1198 cm³ stammen, und einem Trockengewicht von 165 kg, nähert sich das Leistungsgewicht der Obszönität. Zum Vergleich wirkte ein japanisches Motorrad der damaligen Zeit, so scharf es auch sein mochte, neben dieser italienischen Raserei fast vernünftig.

Die Magie beginnt, sobald man unter die Oberfläche kratzt. Der Testastretta Evoluzione-Motor wurde zerlegt und mit Teilen der in der Superbike engagierten 1098 F08 wieder aufgebaut. Titanventile, Magnesiumzylinderköpfe, leichte Kolben: Jedes gesparte Gramm wurde in reine Gewalt umgewandelt. Das Drehmoment von 134,4 Nm kommt bei 7750 U/min wie ein Uppercut, und die Leistungscharakteristik ist keine progressive Steigung, sondern eine Klippe. Auf der Rennstrecke ist das Gefühl brutal. Die Konkurrenz, egal ob japanische Reihenvierzylinder oder andere europäische Modelle, musste ihre Designs angesichts einer solchen Konzentration von Renntechnologie überdenken.

Das Chassis ist seiner Mechanik gewachsen. Das traditionelle Stahlrohrgitter nimmt eine 43-mm-Öhlins-Upside-Down-Gabel und einen TTXr-Monoschwingarm des gleichen Herstellers auf, der direkt aus der MotoGP stammt. Die Bremsanlage mit ihren radialen Brembo-Monoblock-Sätteln und den 330-mm-Scheiben ist von einer solchen Furchtbarkeit, dass man die Augen nicht mehr vom Weg wenden kann. Man ist weit entfernt von dem vielseitigen Sportmotorrad; hier ist alles auf extreme Leistung kalibriert. Die Sitzhöhe von 820 mm und die Fahrposition davon zeugen: dieses Motorrad wurde nicht für Sonntagsausflüge konzipiert.

An wen richtet es sich? Klar an den erfahrenen Streckenrennfahrer, an denjenigen, der das ultimative Streckenwerkzeug sucht, ohne den Umweg über die Vorbereitung nehmen zu müssen. Für 35.000 Euro der damaligen Zeit bot sie sogar das DDA-System zur Analyse Ihrer Daten auf dem PC, ein ernstes Gadget für alle, die wirklich Fortschritte machen wollen. Es war die absolute Waffe, eine einsatzbereite Superbike, radikaler als eine einfache 1098 S. Ihr Nachteil? Ein völliger Verzicht auf Kompromisse machte sie für einen durchschnittlichen Fahrer anspruchsvoll, wenn nicht sogar einschüchternd. Aber das war auch ihre größte Stärke: sie betrog nicht. Die 1098 R war die Verwirklichung einer kontrollierten Verrücktheit, ein Meilenstein in der Geschichte der Sportmotorräder. Heute ist sie ein Zeuge einer vergangenen Ära, in der Maßlosigkeit noch ihren Platz auf dem Asphalt hatte.