Ducati ST3 1000 2003 — Technische Daten

Wie sieht eine Ducati Sport-Tourer aus, wenn sie beschließt, etwas Wasser in ihren Wein zu gießen, ohne ihren Charakter zu verraten? Die ST3 1000 von 2003 beantwortet diese Frage mit einer gewissen Kühnheit. Sie vergräbt die ST2, eine manchmal rustikale Pionierin, und übernimmt einen Motor, der bereits von Modernität zeugt: den 1000 DS L-Twin, wassergekühlt und mit drei Ventilen pro Zylinder. Letzteres ist ein kleines Genie, ein Kompromiss, der ihr 102 PS bei 8750 U/min verleiht, was im Vergleich zu ihrem Vorgänger einen deutlichen Leistungsgewinn darstellt, auch wenn das Drehmoment bei 93 Nm einen leichten Tribut zollt. Hier handelt es sich um eine Mechanik, die Lebendigkeit und Vielseitigkeit in Einklang bringen will, ein Wettlauf, den Ducati bereits mit der Multistrada in Angriff genommen hatte.

Auf dem Papier scheint diese ST3 den sportlichen Tourenfahrer ansprechen zu wollen, der keine zu sterile Maschine möchte. Mit einem 21-Liter-Tank, einem Trockengewicht von 214 kg und einem Sitz bei 820 mm Höhe verspricht sie Reisen ohne Kompromisse für das Handgelenk. Aber Vorsicht, die Zahlen sagen nicht alles. Die beträchtliche Sitzhöhe kann im Stillstand einschüchternd wirken, und der Kreislaufdurchmesser ist nicht der kompakteste. In der Stadt ist die Kupplung fest und der Twin, trotz seiner drei Ventile, kein Motor mit niedrigem Drehzahlbereich. Sie bevorzugt offene Straßen, wo ihr Gitterrohrrahmen und ihre Showa- und Sachs-Federungen ihr wahres Potenzial entfalten. Im Vergleich zu einer BMW R 1150 RS der damaligen Zeit, die sanfter und schwerer ist, bietet die Ducati ST3 1000 ein engagierteres, körperlicheres Fahrgefühl mit dieser typischen Vibration, die daran erinnert, dass man eine Italienerin und keine Deutsche fährt.

Die Weiterentwicklung ist auch in den Details spürbar. Das neue Lenkkopfrohr ist vielleicht nicht so ästhetisch wie das der ST2, aber endlich effektiv und bietet echten Schutz bis zu hohen Geschwindigkeiten. Das Armaturenbrett wird digital und edel, die Auspuffanlagen sind in der Höhe verstellbar, um Koffer und Bodenfreiheit in Einklang zu bringen, und die allgemeine Ergonomie gewinnt an Finesse. Ducati versuchte damals, einen breiteren Markt zu erobern, ohne seine Wurzeln zu verraten. Das Ergebnis? Ein Motorrad, das besser atmet, sparsamer und raffinierter als ein SS ist, aber diesen kraftvollen Schub, diese Befriedigung bei jeder Beschleunigung beibehält. Es hat nicht die Geschmeidigkeit eines japanischen oder deutschen Konkurrenten, aber es transportiert eine rohe Leidenschaft, einen Charakter, der mit den Kilometern besser wird.

Für wen ist sie? Für den Fahrer, der eine Sport-Tourer mit Charakter möchte, der einige Kompromisse im Alltag akzeptiert, um auf Landstraßen für Aufregung zu sorgen. Ihr Preis zu dieser Zeit, 11195 Euro, positionierte sie im oberen Bereich. Heutzutage, wenn Sie sich fragen, wie viel eine Ducati ST3 1000 aus dem Jahr 2006 auf dem Gebrauchtmarkt kostet, müssen Sie mit einem Preis rechnen, der ihren Status als charakterstarkes Fahrzeug widerspiegelt, das weniger verbreitet ist als ihre Rivalen und daher oft von Liebhabern der Marke gesucht wird. Sie ist nicht die einfachste oder sanfteste, aber sie bleibt ein faszinierender Meilenstein in der Geschichte der Ducati-Reisebegleiter, als das Haus aus Bologna begann, seine Kanten zu glätten, ohne seine Glut zu verlieren.