Ducati ST3 1000 2005 — Technische Daten

Ducati würde sie endlich dem Komfort nachgeben, ohne ihr mechanisches Raubtier-DNA zu verraten? Im Jahr 2005 beantwortet die ST3 1000 diese heikle Frage als Nachfolger der ST2, mit einem klaren Anspruch: den anspruchsvollen Tourenfahrer zu überzeugen, der auf Sterilität verzichtet. Die Wette ist gewagt. Unter ihrer neu gestalteten Verkleidung, die effektiver gegen Witterungseinflüsse ist, schlägt ein überarbeitetes Herz. Die Ingenieure haben den 992 cm³-V2-Motor übernommen, ihn mit drei Ventilen pro Zylinder und Flüssigkeitskühlung ausgestattet. Das Ergebnis? Eine Leistung, die fast 107 PS erreicht, etwa zwanzig mehr als das Vorgängermodell, obwohl das Drehmoment bei 98 Nm einen leichten Rückgang aufweist. Es ist kein Biest mehr, sondern ein trainierter Athlet.

Auf dem Papier präsentiert sich die **Ducati ST3 1000** als Rivalin der BMW R 1100 S oder der Honda VFR800. Ihr Fachwerkrahmen und ihre Showa/Sachs-Federungen kündigen ein sportliches Profil an. Doch sobald man auf dem 82 cm hohen Sattel sitzt, gebietet das Format Respekt. Die Stadt ist nicht ihr Reich: ein großer Lenkwinkel und eine feste Kupplung erinnern schnell daran, dass diese Italienerin die Weite vorzieht. Glücklicherweise sind die ergonomischen Verbesserungen spürbar. Der Sitz ist komfortabler, der Lenker verstellbar, und das Armaturenbrett, das eine bemerkenswerte Klarheit aufweist, leuchtet intelligent auf. Sogar die Schalldämpfer sind clever, in der Höhe verstellbar, um Koffer aufzunehmen oder den Bodenfreiheit zu erhöhen.

Aber wo offenbart sich diese Tourenmaschine ihre Seele? Auf einer kurvenreichen Landstraße. Der Dreiventil-Twin atmet mit einer unerwarteten Souplesse, die bei Ducati ungewöhnlich ist. Die Vibrationen sind gedämpft, weit entfernt vom wilden Charakter der SuperSport-Modelle. Die Gasannahme ist progressiv, dann setzt ein kraftvoller Schub ein, der die 203 kg Trockengewicht fröhlich bis 250 km/h beschleunigt. Die neue Verkleidung bietet bis zu hohen Geschwindigkeiten einen korrekten Schutz. Das Chassis, obwohl von der ST2 übernommen, gewinnt an Präzision und Stabilität und verwandelt jeden Kurveneingang in einen flüssigen Dialog zwischen Fahrer und Straße. Sie hat nicht den sanften Filter einer BMW, bietet aber im Gegenzug eine rohe und aufregende Verbindung.

Für wen ist diese Maschine also gedacht? Für den Motorradfahrer, der eine GT im italienischen Stil sucht, die Kilometer ohne Langeweile verschlingen kann, aber dennoch etwas körperliches Engagement erfordert. Sie ist weder das vielseitigste noch das am einfachsten zugängliche Modell, aber sie destilliert einen einzigartigen Charakter. Zum damaligen Zeitpunkt lag ihr **Preis** bei rund 11.200 Euro. Wenn Sie heute fragen, **was kostet eine Ducati ST3 1000 2006** auf dem Gebrauchtmarkt, müssen Sie mit einer deutlich zugänglicheren Bewertung rechnen, was sie zu einer charismatischen und technischen Alternative zu manchmal zu zurückhaltenden japanischen Motorrädern macht. Es ist ein Motorrad, das mit der Zeit besser wird, wie ein guter Jahrgang, anspruchsvoll, aber unglaublich lohnend für diejenigen, die seine Direktheit akzeptieren.