Ducati ST3 1000 2004 — Technische Daten

Motorrad: Ducati ST3 1000 (2004)

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die versucht, zwei Welten zu vereinen, die der reinen Sportlichkeit und die des entspannten Reisens. Das war die Herausforderung, die die Ducati ST3 1000 im Jahr 2004 annahm, als Nachfolgerin der ST2 mit dem klaren Ziel, die Vielseitigkeit zu erhöhen, ohne dabei ihre sportliche italienische DNA zu verraten. Die größte Neuerung befindet sich unter dem 21-Liter-Tank, wo ein überarbeitetes mechanisches Herz schlägt. Die Ingenieure in Bologna haben den 992 cm³-V2-Motor übernommen, aber ihm Drei-Ventil-Zylinderköpfe verpasst, eine Architektur, die eine bessere Füllung bei hohen Drehzahlen verspricht. Das Ergebnis ist ein Anstieg der Leistung auf 102 PS, ein erheblicher Gewinn von 20 PS gegenüber dem Vorgängermodell, obwohl das Drehmoment leicht um ein Newtonmeter abnimmt. Dieser Motor profitiert außerdem vom wertvollen Flüssigkeitskühlsystem, was auf die Suche nach Regelmäßigkeit und Sanftheit für lange Ausfahrten hindeutet.

Auf dem Papier positioniert sich die ST3 als direkter Rivale japanischer Modelle wie der Honda VFR800, aber mit diesem lateinischen Charakter, der den Unterschied ausmacht. Das Stahl-Gitterrohrrahmen und die Showa- und Sachs-Federungen wurden von der vorherigen Generation übernommen, aber es sind vor allem im Bereich der Ausstattung spürbare Fortschritte erkennbar. Die neue Verkleidung mit dem neu gestalteten Scheinwerfer bietet einen willkommenen Schutz vor Witterungseinflüssen, einem bekannten Schwachpunkt der ersten ST-Modelle. Das moderne und vollständige Armaturenbrett leuchtet automatisch auf, und ein Detail, das den Unterschied ausmacht: die Auspuffanlagen sind in der Höhe verstellbar, um Koffer unterzubringen oder den Bodenfreiheit zu erhöhen. Zu dieser Zeit lag der Preis bei knapp 11.200 Euro, eine beträchtliche Investition für ein Sport-Touren-Motorrad. Heutzutage, wenn Sie sich fragen, wie viel eine Ducati ST3 1000 aus dem Jahr 2006 auf dem Gebrauchtmarkt kostet, müssen Sie mit einer deutlich zugänglicheren Preisspanne rechnen, was ihren Status als modernes Klassiker widerspiegelt.

Aber hat diese Suche nach Komfort ihre Krallen stumpf gemacht? Nicht vollständig. Auf dem Sattel, in 820 mm Höhe über dem Boden, spürt man sofort, dass dies kein Stadtrad ist. Der Wendekreis ist groß, und der Zweizylinder, obwohl kultivierter, fehlt es an Sanftheit bei niedrigen Drehzahlen, was das Rangieren erschwert. Die Kupplung bleibt fest, typisch für Ducati aus der Vor-Assistenz-Ära. Es ist eindeutig eine Maschine, die nach offener Straße, kurvigen Landstraßen verlangt, wo sie ihr wahres Temperament entfalten kann. Sobald sie in Bewegung gesetzt wird, zeigt sich der Drei-Ventil-Motor: er atmet frei und liefert einen deutlichen und linearen Schub, sobald die Drehzahl 4000 U/min überschreitet. Vibrationen sind vorhanden, aber enthalten, weit entfernt von der Härte der SuperSport-Modelle vergangener Tage.

Das Fahrverhalten bestätigt diese Dualität. Die 43-mm-Teleskopgabel und der Sachs-Dämpfer, obwohl bekannt, wurden verfeinert, um einen besseren Halt zu bieten. Die ST3 ist wendiger und präziser als ihre Vorgängerin und nimmt Kurven mit einer Sicherheit hinweg, die für ein als Tourenmotorrad angekündigtes Modell überrascht. Die Bremsanlage mit ihren zwei 320-mm-Scheiben vorne ist bissig und progressiv und vermittelt Vertrauen. Sie hat nicht die gedämpfte Souveränität einer BMW R1150RT, das ist sicher, bietet aber im Gegenzug eine Lebendigkeit und emotionale Verbindung, die deutsche Motorräder nicht bieten können. Sie wird den sportlichen Reisenden ansprechen, der mehr Charakter als ein japanisches Motorrad sucht, aber nicht bereit ist für die extremen Kompromisse eines reinen Sportlers. Es ist ein Motorrad mit Charakter, unvollkommen, aber liebenswert, das die Sport-Touren-Rezeptur nach italienischer Art erfolgreich verbessert hat.