Ducati ST 4 S 2003 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen italienischen Tourenmotorradfahrer vor, der subtil das Herz eines 996 geschluckt hat, alles in einem Grand-Touring-Karosseriekleid, das so unauffällig ist wie ein Dreiteiler. Das ist der ST4 S von 2003. Äußerlich spielt er die Karte des Understatement, verschmilzt fast mit seiner kleinen Schwester ST2. Man muss genau hinsehen, um die neuen Bedienelemente oder das kodierte Schlüsselsperre zu erkennen. Lassen Sie sich aber davon nicht täuschen, diese Eleganz ist eine Lockfalle.

Unter dem 21-Liter-Tank schlägt eine Seele eines Supersportwagens: der berühmte 996 cm³-V2-Motor, der 117 brüllende Pferde bei 8750 U/min liefert. Der Unterschied zum Motor der serienmäßigen ST4 wird am Prüfstand gemessen, mit fast 10 Nm mehr Drehmoment, also fast 100 Nm insgesamt. Dies äußert sich auf der Straße in einem großzügigen Schub ab 4000 Touren, einer Vehemenz, die jeden Ausflug zu einem Ereignis macht. Man überrascht sich selbst, einen höheren Gang in den Kurven beizubehalten, da der Motor breit und kraftvoll atmet. Es ist ein Tourenmotorrad mit dem Fieber von Rennstreckenfahrern.

Diese leistungsstarke Philosophie bestätigt sich im Fahrwerk. Das Ducati-Gitterrohrrahmen ist natürlich vorhanden, aber die Magie wirkt im Heck, mit einem einstellenden Öhlins-Monoshock, der mit einem einfachen Dreh am Rad einstellbar ist. In Kombination mit einer 43-mm-Telegabel bietet er ein Verhalten von absoluter Präzision. Das Motorrad ist mit 239 kg vollgetankt überraschend wendig und präzise. Die Bremsleistung mit ihren doppelten 320-mm-Scheiben vorne beißt mit der erwarteten Wildheit eines italienischen Motorrads, und das optionale ABS (eine Rarität für die damalige Zeit) verleiht einen zusätzlichen Hauch von Gelassenheit.

Wer ist also dieser ST4 S? Es ist die perfekte Maschine für den anspruchsvollen Tourenfahrer, der es ablehnt, auf aufregende Gefühle zu verzichten. Er verschluckt den Asphalt bei 245 km/h ohne mit der Wimper zu zucken, belohnt Sie aber in jeder Kurve mit dem Gefühl eines reinen Sportwagens. Sein Nachteil? Wahrscheinlich war sein Preis zu der Zeit 14.200 Euro, ein Vermögen, das ihn in die Liga der großen japanischen Tourenmotorräder einordnete, die oft vielseitiger und ruhiger waren. Aber hier zahlt man nicht für Komfort, sondern für einen Charakter, eine rohe Emotion, die nur wenige GTs noch bieten können. Ein Unikat, halb Salon, halb Rennstrecke.