Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2026 — Technische Daten

Man fragt sich, was von einem Flat Tracker übrig bleibt, wenn er durch die Siebe der Normen und des Marketings geführt wird? Die Ducati Scrambler 800 Full Throttle, in ihrer 2026er Version, versucht, diese Frage zu beantworten, ohne ihre DNA zu verraten. Das auffällige Rot der Anfangsjahre ist passé, dafür steht eine schwarze Lackierung mit Bronze-Akzenten, ein reifer, matter Café-Racer-Look, der seine Retro-Seite auslebt, ohne dabei ins Extreme zu gehen. Die Felgen bleiben ein Blickfang, und diese Kennzeichenplatte unter dem Sitz setzt weiterhin das Zeichen für die Dirt-Track-Inspiration, ein Augenzwinkern an den ersten Scrambler von 1962.

Unter dieser stilisierten Verkleidung entwickelt sich die Mechanik weiter. Der L-Twin-Motor mit 803 cm³ leistet weiterhin 73 PS bei 8250 U/min und ein Drehmoment von 65,2 Nm, das bereits im mittleren Drehzahlbereich gut anliegt. Doch die wahre Veränderung liegt im Trockengewicht. Bologna ist es gelungen, das Gesamtgewicht um 4 kg zu reduzieren, insbesondere durch einen neu gestalteten Rahmen und einen Schwingarm, während der Motor allein 2,5 kg abnimmt. Man spürt den Willen, an Agilität zu gewinnen, obwohl das angegebene Gewicht von 176 kg im Fahrzustand im Durchschnitt dieser Kategorie liegt. Im Vergleich zu einer Triumph Street Scrambler oder einer Moto Guzzi V7 setzt die Ducati auf reines Dynamik-Vergnügen, unterstützt durch eine engagierte Fahrposition, einen tiefen Lenker und einen spezifischen Sitz mit einer Höhe von 795 mm.

Das Fahrwerk bestätigt diese sportliche Ausrichtung. Die 41-mm-Telegabel und der Monoschwingarm mit 150 mm Federweg auf jeder Seite wurden von der Icon übernommen, aber beim Bremsen punktet die Full Throttle. Eine 330-mm-Scheibe, die von einem radialen Brembo-Bremssattel mit 4 Kolben gequetscht wird, in Verbindung mit einem Cornering-ABS, bietet eine Bisskraft, die aggressivem Roadster-Feeling in nichts nachsteht. Elektronik feiert Einzug mit zwei Fahrmodi, Road und Wet, und einer Traktionskontrolle mit 4 Stufen. Die Instrumentierung wechselt zu einem 4,3-Zoll-Farbbildschirm, obwohl seine dekorative Umrandung für manche Puristen etwas billig wirken mag.

Bleibt die Frage nach dem Termignoni-Auspuff, der jetzt unauffälliger ist, um Euro 5+ zu erfüllen, weit entfernt vom dröhnenden Doppelnachschalldämpfer der ersten Versionen. Ein notwendiger Kompromiss, ebenso wie die Abgas-Drosselkammer, die geschickt verborgen, aber dennoch vorhanden ist. Für 12.790 Euro positioniert sich diese Ducati Scrambler 800 Full Throttle als die sportlichste und stilvollste Option der Scrambler-Reihe. Sie richtet sich an den urbanen Fahrer oder den sportlichen Tourenfahrer, der ein wenig italienischen Charakter ohne die Extreme einer SuperSport wünscht. Sie ist weder das vielseitigste noch das komfortabelste Modell für lange Strecken, aber ihr schelmischer Charakter und ihr selbstbewusster Look machen sie zu einer sympathischen Maschine, die zwischen Neo-Retro und agilem Roadster liegt. Ein Fahrtest der Ducati Scrambler 800 Full Throttle ist die beste Möglichkeit, um zu spüren, ob diese Alchemie für Sie funktioniert.