Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2025 — Technische Daten

Wie geht man vor, wenn man den Café-Racer-Stil ohne den Unbequemlichkeit, das Flat-Track-Aussehen ohne die Sperren und das Ducati-Emblem ohne einen Ruin durch eine Panigale möchte? Man wendet sich an die Scrambler 800 Full Throttle, besonders in ihrer 2025er Ausführung. Dieses Jahr tauscht sie ihr feuriges Rot gegen ein tiefes Schwarz mit Bronze-Akzenten, ein Abendkleid für eine Öltankbar. Die Inspiration ist klar, mit der nummerierten Platte 62 unter dem Sitz, die ihr Erbe verkündet, und dem rasierten Vorderkotflügel wie auf den staubigen Pisten. Es ist ein Motorrad, das weiß, woher es kommt, von den ersten **Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2015** bis heute.

Unter dieser aufwendigen Verkleidung entwickelt sich die Mechanik ohne Revolution. Der L-Twin-Motor mit 803 cm³ spuckt weiterhin seine 73 Pferde aus, eine bewährte Leistung. Das Drehmoment ist vorhanden, auch wenn man es etwas suchen muss bei etwa 7000 U/min. Der wahre Fortschritt ist die Trockenmasse. Die Maschine wurde um fast 4 kg erleichtert, eine Reduktion, die sich beim ersten Druck auf den Seitenständer bemerkbar macht. Das umgestaltete Rahmen und der Schwingarm tragen viel dazu bei. Mit 176 kg vollgetankt bleibt sie wendig, ein Vorteil in der Stadt wie auf kurvenreichen Straßen. Die Termignoni-Auspuffanlage gibt ihre Stimme ab, auch wenn sie den spektakulären Charakter des doppelten Schalldämpfers der älteren Generationen verloren hat, der dem Euro 5+-Standard geopfert wurde.

Die große Neuheit ist die Elektronik, die endlich aufholt. Zwei Fahrmodi, Road und Wet, und eine in vier Stufen einstellbare Traktionskontrolle leisten nun Unterstützung. Die Instrumentierung wechselt zu einem 4,3-Zoll-Farb-TFT-Display, obwohl die Plastikfassung, um „Retro“ zu imitieren, etwas billig wirkt. Am Fahrwerksbereich findet man die bewährte Basis des Icon: eine 41-mm Kayaba-Telegabel, ein Monodämpfer und eine solide Brembo-Bremsanlage mit einer 330-mm-Scheibe vorne. Das ABS ist jetzt cornering, eine willkommene Sicherheitsmaßnahme. Nach einem **Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2025**-Test bestätigen wir, dass sie ausgereifter und sicherer ist, ohne ihren Charakter verloren zu haben.

An wen richtet sie sich also? Nicht an den absoluten Anfänger, obwohl ihre Sitzhöhe von 795 mm erreichbar ist. Eher an den Motorradfahrer, der bereits einige Kilometer auf dem Tacho hat und nach einem zweiten Atemzug sucht, einer Maschine mit einem ausgeprägten Charakter ohne die Komplexität eines reinen Sportlers. Sie wird auch denjenigen ansprechen, der einen einzigartigen Stil möchte, etwas retro, aber mit den Garantien des Neuen. Für 12.590 Euro ist der **Preis der Ducati Scrambler 800 Full Throttle** 2025 nicht wenig, aber er ist angesichts von Konkurrenten wie der Triumph Street Scrambler, die oft schwerer und weniger agil ist, oder der BMW R nineT Pure, die in der Regel teurer ist, gerechtfertigt. Sie ist das sportlichste und verschlagenste Modell der Scrambler-Reihe, ein kohärentes Angebot, das die Brücke zwischen der glorreichen Vergangenheit der Marke und den Anforderungen der Gegenwart schlägt. Ein **technisches Datenblatt** mit reduziertem Gewicht und eine modernisierte Elektronik machen sie zu einer ernstzunehmenden Option, weit entfernt von den einfachen **Gebrauchten der Ducati Scrambler 800 Full Throttle** der ersten Baujahre.