Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary 2022 — Technische Daten

Wer hätte gedacht, dass ein schlichtes Dekor einen Motorradfahrer so in die Saiten schlagen könnte? Ducati, unangefochtene Meisterin im Spiel mit Nostalgie und Performance, liefert uns hier ein Machine, das mehr ist als nur eine mit Rot lackierte Panigale V2. Es ist eine freie Hommage an Troy Bayliss, diesen Fahrer mit dem vernichtenden Stil, der Borgo Panigale 2001 seinen ersten Titel in der World Superbike bescherte. Die Nummer 21, das dezente Shell-Logo, das Weiß und Rot, das an die 996 F01 der damaligen Zeit erinnert… Die Emotion ist unmittelbar, und genau hier schließt sich präzise der – exquisite – Fall.

Denn unter diesem festlichen Gewand bleibt die Bestie im Wesentlichen eine Panigale V2. Ihr Superquadro mit 955 cm³, dieser L-Zwilling, der mit der Desmo-Seele heult, liefert seine 155 Pferde bei 10.750 U/min und sein Drehmoment von 104 Nm ohne jede Kompromisse. Die Mechanik ist ein Meisterwerk der Präzision, eine direkte Weiterentwicklung der DNA, die Bayliss zum Ruhm führte. Man nähert sich fast dem symbolischen Zufall, da die Leistung der legendären 996 der damaligen Zeit sehr nahe kommt. Aber wo die Replik abhebt, ist in ihrer Ausstattung. Öhlins ist dabei, mit einer 43-mm-NIX30-Gabel und einem TTX36-Monoshock hinten, die ein schärferes, kommunikativeres Fahrgefühl bieten. Sie werfen einen kalten Blick auf die serienmäßigen, konventionelleren Federungen. Die Abstimmung ist sportlich, mit einer Gewichtsreduzierung von 3 kg dank des Wegfalls von Fußrasten für den Beifahrer, einem Zweisitzer und der Einführung einer Lithium-Batterie.

Um den Preis von 21.490 Euro zu rechtfertigen, also einem ernsthaften Aufschlag gegenüber der Standard-V2, hat Ducati auch den Tisch reichlich gedeckt. Selbstentlüftende Hauptbremszylinder, Carbon- und Titan-Spoiler, getönte Blinker, Sportgriffe und dieser zweifarbige Sattel, bestickt mit der italienischen Flagge. Die Elektronik ist üppig, mit ihrem Cornering-ABS, den Traktionskontrollen und Wheelie-Kontrolle, den drei Fahrmodi und dem bidirektionalen Quickshifter. Alles ist vorhanden, um eine Bergstraße in eine Privatrennstrecke zu verwandeln. Das Publikum? Der emotionale Sammler, der Amateur-Rennfahrer, der rohes Gefühl ohne die Extreme der V4 will, und natürlich der bedingungslose Fan der Bayliss-Ära.

Aber seien wir ehrlich. Zu diesem Preis nähert man sich dem Terrain der Basis-Panigale V4, einem Machine einer anderen Dimension. Die V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary ist eine fast perfekte Stilübung, ein superb verarbeitetes und geschichtsträchtiges Motorrad. Sie spart nicht am Nervenkitzel. Sie bleibt jedoch für ihre Kategorie schwer, mit 197 kg vollgetankt, und ihr 17-Liter-Tank schränkt die Ausflüge etwas ein. Es ist ein Motorrad voller Emotionen, gekauft mit dem Herzen mehr als mit der kalten Vernunft eines technischen Vergleichs. Ducati verkauft nicht nur ein Machine; es verkauft ein Stück seiner Geschichte, und offensichtlich gibt es immer noch viele Kunden, die bereit sind, den Scheck zu unterzeichnen.