Ducati Multistrada V4 RS 2025 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Panigale V4 SP2 vor, die sich auf eine Reise begeben hat. Keine einfache Wochenendreise, sondern eine echte Europatour mit Gepäck, Radar und konfigurierbaren Fahrmodi. Das ist im Wesentlichen die Ducati Multistrada V4 RS. Dieses in nummerierter Serie produzierte Modell, mit einer auf der Gabelhalskappe eingravierten Plakette, die den exklusiven Charakter des Objekts unterstreicht, treibt die Philosophie der Baureihe bis zu einem Punkt voran, den selbst die Pikes Peak nicht gewagt hätte zu überschreiten. Der Granturismo-Motor, der den Rest der Familie antreibt? Vergessen. Hier kommt der Desmosedici Stradale mit 1.103 cm³, der aus den Hypersportlern aus Borgo Panigale, zum Einsatz. Desmodromische Ventilsteuuerung, Luftfilter von der Panigale V4 R, STM-EVO SBK Aluminium-Kupplung und eigens für dieses Modell entwickelter Akrapovic-Schalldämpfer. Die Leistung der Ducati Multistrada V4 RS erreicht 180 PS bei 12.250 U/min und ein Drehmoment von 118 Nm bei 9.500 U/min. Diese Werte auf einem 225 kg schweren Trailbike ergeben eine Leistungsdichte, die wenige Tourenmotorräder aufweisen können.

Das Fahrwerk erzählt die gleiche Geschichte. Spezifisches Aluminium-Monocoque-Rahmen, geschlossenere Lenkgeometrie als ein Standard V4 S, ein Lenkwinkel von 25,75°, geschmiedete Marchesini-Felgen, 2,7 kg leichter, Pirelli Diablo Rosso IV Corsa-Reifen in 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten. Die elektronisch gesteuerten Öhlins Smart EC 2.0-Federungen passen sich in Echtzeit an, mit einer 48-mm Upside-Down-Gabel und 170 mm Federweg auf beiden Seiten. Das Bremssystem stammt direkt von der Panigale V4: 330-mm-Bremsscheiben vorne mit Monoblock-Bremssätteln vom Typ Stylema, 265 mm hinten, verwaltet vom Bosch-Brembo 10.3ME-Cornering-ABS. Im Vergleich zu einer KTM 1290 Super Adventure R oder einer BMW S 1000 XR spielt die V4 RS in einer anderen Preisklasse, aber auch in einer anderen Dimension der Technik. Diese beiden Konkurrenten sind sehr gute Allround-Motorräder. Die Ducati Multistrada V4 RS 2025 ist etwas anderes.

Die Elektronik folgt der gleichen Logik. Vier Fahrmodi (Race, Sport, Touring, Urban), vier Leistungsstufen, darunter ein erstmals in der Multistrada-Baureihe eingeführter Vollleistungmodus, DTC-Traktionskontrolle, DWC-Wheelie-Kontrolle, EBC-Motorbremskontrolle in drei Stufen, Quickshifter für Hochschalt- und Runtergeschaltungen, adaptiver Tempomat mit vorderem und hinterem Radar. Das 6,5-Zoll-TFT-Armaturenbrett zeigt eine Benutzeroberfläche, die direkt vom Track-Modus der Panigale inspiriert ist, mit Echtzeitdarstellung der elektronischen Eingriffe. Die Sitzhöhe beträgt 840 mm, was das Motorrad eindeutig für kleinere Personen außerhalb der Reichweite positioniert, insbesondere mit einem für eine sportlichere Ergonomie konzipierten Sitz, angehobenen Fußrasten und einem starr am oberen Gabelhals befestigten Lenker.

Die Frage nach dem Preis der Ducati Multistrada V4 RS 2025 stellt sich natürlich. Für 38.690 Euro ist dieses Fahrzeug kein vernünftiges Angebot. Es hat nie vorgegeben, es zu sein. Sein Käufer weiß genau, was er sucht: ein Motorrad, das einen Dienstag 500 Kilometer über Landstraße schlucken kann und dann am Donnerstag saubere Linien in einem kurvenreichen Pass fahren kann, ohne Kompromisse bei den Empfindungen einzugehen. Der 22-Liter-Tank, die auf 30.000 km verschobene Ventilrevision, die automatische Deaktivierung des hinteren Zylinders bei thermischer Überhitzung im Stillstand, das belüftete Smartphone-Fach – diese Details zeigen, dass Ducati die Alltagstauglichkeit nicht für die Sportlichkeit geopfert hat. Genau hier liegt die Intelligenz des Projekts. Für einen erfahrenen Fahrer, der das bestmögliche Werkzeug ohne Wahl zwischen Rennstrecke am Sonntag und Urlaubsort will, spricht die Ducati Multistrada V4 RS technische Daten für sich. Die anderen können sich ruhig am Straßenrand warten.