Ducati Multistrada V4 Rally 2025 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, Sie durchqueren im mittleren September die Balkanhalbinsel, die Sitzheizung aktiviert, 30 Liter Treibstoff im Tank und 170 Pferde unter Ihrer rechten Hand. Das ist genau die Spezifikation, die Ducati für die Entwicklung der Multistrada V4 Rally verfasst hat, einer maximalistischen Version einer Linie, die nie bescheiden war.

Im Segment der Premium-Allround-Motorräder schläft die Konkurrenz nicht. Die BMW R 1300 GS Adventure behauptet ihre Position mit etabliertem Ruf, die Triumph Tiger 1200 Rally Explorer zeigt eine verführerische Dreizylinder-Mechanik, und die Honda Africa Twin Adventure Sports setzt auf ruhige Ausdauer. Ducati antwortet auf ihre Weise, nämlich mit selbstbewusstem Übermaß. Der 1158 cm³ V4 Granturismo Motor, mit Twin-Pulse-Anordnung, leistet 170 Pferde bei 10.750 U/min und 121 Nm bei 8.750 U/min. Diese Zahlen gehören eher der Sportwelt als der Welt der Allrounder, und genau das ist die Gründungsambivalenz der Maschine. Auf offener Straße entfaltet sich die Leistung mit einer Direktheit, die selbst erfahrene Fahrer überraschen kann. Der Twin-Pulse verleiht einen unverwechselbaren akustischen und Vibrationscharakter, der sich von der klinischen Neutralität einiger japanischer Mehrzylinder unterscheidet. Besser noch, die Zylinderabschaltung beschränkt sich nicht mehr auf den Stillstand: sie wirkt bei niedrigen Geschwindigkeiten, um den Verbrauch und die Wärme zu reduzieren, bevor alle Kolben wieder ins Spiel kommen.

Die Rally-Version unterscheidet sich von ihren Geschwistern durch einige gezielte strukturelle Änderungen. Die Sitzhöhe der Ducati Multistrada V4 Rally beträgt 870 mm in der niedrigen Position, 890 mm in der hohen Position. Das ist kein Zufall, und Ducati weiß es. Die Easy Lift Funktion, gekoppelt mit den Skyhook Marzocchi Federungen mit 200 mm Federweg, senkt das Motorrad hydraulisch im Stand, um das Aufsteigen zu erleichtern. Praktisch für ein Gerät, das vollgetankt 260 kg wiegt. Der Tank wächst auf 30 Liter, das sind 8 Liter mehr als beim Standard V4, was Etappen von über 400 km bei moderater Fahrweise ermöglicht, vorausgesetzt, man missbraucht nicht die verfügbaren 170 Pferde. Diese Kapazitätserhöhung zwang zu einer teilweisen Überarbeitung des Vordertriebs: erhöhte Blende, umgestaltete Ablenkbleche, verbesserter Beifahrerschutz. Der Beifahrer erbt ebenfalls einen überarbeiteten Stauraum, breitere Fußrasten und eine serienmäßige Mittelholme. Ducati hat das Reisen zu zweit im Blick, was in dieser Kategorie nicht immer der Fall ist.

Im Offroad-Bereich müssen die Ambitionen gemildert werden. Der Bodenfreiheit gewinnt 10 mm und erreicht 230 mm, die Drahtspeichenräder mit einem 19-Zoll-Vorderrad lenken die Geometrie auf die Pisten, aber 260 kg sind immer noch 260 kg. Der Enduro-Modus passt die Elektronik entsprechend an, mit 115 Pferden, einer gelockerten Traktionskontrolle, dem hinteren ABS und der deaktivierten Cornering Funktion. Das reicht aus, um sich auf festen Waldwegen oder auf steinigen Pfaden zu wagen, aber nicht, um mit einer echten Offroad-Maschine zu konkurrieren. Wer tiefen Schlamm und anspruchsvolle Hindernisse will, sucht anderswo.

Die Serienausstattung rechtfertigt teilweise den Preis der Ducati Multistrada V4 Rally, der bei 28.290 Euro liegt. Vier Fahrmodi, semiaktive Federungen, adaptiver Tempomat mit Totwinkelüberwachung, bidirektionaler Quickshifter, 6,5-Zoll TFT-Display, sechsachsige Trägheitszentrale, Brembo-Bremsen mit Vierkolben-Sätteln auf 330-mm-Scheiben. Das Monocoque-Aluminiumchassis erhält eine 50-mm Upside-Down-Gabel. Drei optionale Pakete ermöglichen das Hinzufügen von Koffer, beheizten Griffen, Akrapovic-Auspuff und Kohlefaser-Spritzschutz je nach Verwendungszweck. Die technische Datenblatt der Ducati Multistrada V4 Rally ist dicht, kohärent mit dem Premium-Positionierung der Maschine.

Der Test der Ducati Multistrada V4 Rally offenbart ein Motorrad, das für lange Asphalt-Expeditionen mit gelegentlichen Ausflügen ins Gelände gemacht ist, für einen Fahrer, der das Beste von allem will, ohne Komfort oder Leistung einzubüßen. Es ist weder das zugänglichste noch das leichteste Motorrad in diesem Segment, aber wahrscheinlich das intensivste. Zu diesem Preis erwartet man einen Schauer, und er ist gut präsent.