Ducati Multistrada V4 1160 2025 — Technische Daten

Man sagt uns, dass heutzutage alle Motorräder gut sind. Nun gut. Aber einige, wie diese Multistrada V4 2025, verschieben die Grenzen der Vielseitigkeit in eine fast unvernünftige Dimension. Stellen Sie sich einen 170-PS-V4 vor, der für den Langstrecken-Tourismus ausgelegt ist, aber im Handumdrehen zu einem sparsameren Zweizylinder werden kann, sobald Sie den Druck entlasten. Das ist das technologische Meisterstück, das Ducati bietet, und es ist beeindruckend.

Das Facelift ist subtil, fast zu subtil für das ungeübte Auge. Sie haben den Blick verfeinert und die Silhouette an die Panigale angelehnt, um daran zu erinnern, dass unter diesem Tourenfahrer-Verkleidung ein Superbike-Herz schlägt. Die Auspuffanlage hat eine neue Stimme, der schwarze Kunststoff ist besser integriert. Es sind Details, aber es sind Ducati-Details: alles ist darauf ausgelegt, dass das Objekt den Ego des Besitzers schmeichelt. Die eigentliche Veränderung liegt unter der Oberfläche. Der Ducati Vehicle Observer, eine Technologie, die von der MotoGP abgeleitet ist, simuliert 70 Sensoren, um ständig die Haltung des Motorrads zu analysieren. Ergebnis? Das Cornering-ABS, die Traktionskontrolle und das Wheelie-Control wirken mit chirurgischer Präzision. Sie bremsen in einer Kurve mit Beladung? Die Elektronik berechnet alles, einschließlich des Gewichts Ihres Beifahrers und Ihres Gepäcks.

Sprechen wir über diesen Granturismo-Motor. Seine 170 PS bei 10.750 U/min sind für sportliche Ambitionen da, aber seine Intelligenz liegt in seiner Fähigkeit, in den Eco-Modus zu wechseln. Im Leerlauf oder bei niedriger Geschwindigkeit werden zwei Zylinder deaktiviert, was den Verbrauch und die Emissionen um 6 % reduziert. Eine Idee von Audi, sicherlich, aber verdammt effektiv. Und mit seinen fünf Fahrmodi, darunter ein überarbeiteter Enduro-Modus mit 114 PS und ein neuer Wet-Modus, ist diese Italienerin auf alle Wetterbedingungen und fast alle Wege vorbereitet. Im Vergleich dazu wirkt eine BMW R 1300 GS in ihrem mechanischen Ansatz fast rustikal, obwohl sie immer noch die Königin des ernsthaften Offroad-Geländes ist.

Das Modell S treibt die Sache mit der automatischen Absenkung noch weiter. Unter 10 km/h senkt sich das Motorrad um 25 mm ab, wodurch das Manövrieren und Anhalten deutlich weniger gefährlich wird. Oberhalb von 50 km/h nimmt es seine normale Höhe wieder ein. Eine wertvolle Hilfe für diejenigen, die keine Basketballbeine haben, besonders mit einem vollen 22-Liter-Tank und einem fahrbereiten Gewicht von fast 230 kg. Das Armaturenbrett, ein 5-Zoll-TFT-Display (6,5 Zoll beim S), ist das Kontrollzentrum dieses Technologie-Bogens und verwaltet alles, vom adaptiven Kombibremssystem bis zur Motorbremsregelung.

Also, für wen ist dieses 21.290 Euro teure Gerät gedacht? Für den anspruchsvollen Tourenfahrer, der keine Kompromisse bei den Aufregungen eingehen will. Für denjenigen, für den eine GS zu "abenteuerlich" und eine Panigale zu radikal ist. Die Multistrada V4 2025 ist ein Kompromissmotorrad, aber ein Kompromiss, der auf Spitzentechnologie setzt, um nichts zu opfern. Sie wird nie so wendig wie ein reines Sportmotorrad oder so einfach auf der Rennstrecke sein, aber sie bietet ein Niveau an Straßen-Sofistikation und -Leistung, das wenig Raum für die Konkurrenz lässt. Es ist der Rolls-Royce der sportlichen Tourenmotorräder: komplex, teuer, aber unglaublich effektiv und berauschend. Ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, das bestätigt, dass Ducati nicht mehr einfach nur Motorräder herstellt, sondern maßgeschneiderte Fahrerlebnisse.