Ducati Multistrada V4 1160 2022 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Multistrada V4 1160 (2022)

Die Frage stellt sich immer wieder: Wie weit kann man das Konzept einer „Allroad“-Motorrad pushen, bevor es zu einem reinen Straßenfahrzeug wird? Mit der Multistrada V4 scheint Ducati seine Antwort zu geben, eine Antwort, die den Verzicht auf bestimmte Dogmen beinhaltet. Abschied vom charakteristischen V-Twin, dem ikonischen Gitterrohrrahmen und dem Desmodrom-Antrieb. Willkommen im Zeitalter des V4 Granturismo, einem 1158 cm³-Block, der auf Leistung und… Zuverlässigkeit ausgelegt ist. Ja, Sie haben richtig gelesen. Mit Ölwechselintervallen von 15.000 km und einer Ventilspielkontrolle, die auf 60.000 km verschoben wurde, nimmt Bologna seine Achillesferse ernsthaft in Angriff.

Dieser Motor ist ein Meisterstück. Seine 170 Pferde, die bei 10.500 U/min anliegen, positionieren die MTS V4 sofort als ernsthaften Konkurrenten gegenüber der BMW S 1000 XR, die sie in Bezug auf die reine Leistung übertrifft. Doch die wahre Revolution liegt in ihrem Drehmoment, das frühzeitig und großzügig verfügbar ist, und in ihrer cleveren Wärme-Management mit der Abschaltung von zwei Zylindern im Leerlauf. Auf der Straße bedeutet dies eine überraschende Geschmeidigkeit für einen so wilden Motor, der in einem Augenblick vom urbanen Summen bis zur schweren Artillerie übergehen kann. Der Fahrer hat eine Maschine unter Kontrolle, die den Asphalt mit einer fast beunruhigenden Leichtigkeit verschluckt.

Das Fahrwerk folgt dieser Logik der Hochleistungsrationalisierung. Der Monocoque-Aluminiumrahmen und der klassische Schwingarm ersetzen den alten Gitterrohrrahmen und den Monobrac, Entscheidungen, die von Strenge und möglicherweise von Kosten diktiert werden. Die 50-mm-Teleskopgabel und der Marzocchi-Dämpfer, beide vollständig einstellbar, bieten 170 bzw. 180 mm Federweg. Diese Zahlen, in Verbindung mit dem 19-Zoll-Vorderrad, deuten auf Geländefähigkeiten hin, aber der 170er-Reifen hinten und die 240 kg in fahrbereitem Zustand erinnern an die Wahrheit: Es handelt sich um ein hochgelegtes Sport-Tourenmotorrad, eine Grand-Touring-Rakete. Für den richtigen Weg sollte man sich an die Optionen wenden.

Die Elektronik ist üppig, wie es auf diesem Niveau gebührt. Die vier Fahrmodi (Sport, Touring, Urban, Enduro) modulieren nicht nur die Leistung, sondern auch die Traktionskontrolle, das Anti-Wheelie und das Cornering-ABS, alles gesteuert von einer Trägheitsplattform. Die Benutzeroberfläche ist sauber über ein 5-Zoll-TFT-Display. Bemerkenswert ist das Fehlen eines Radars, das den S- und Sport-Versionen vorbehalten ist, was zu einer Art Kompromiss bei diesem Einstiegsmodell zu… 19.590 Euro zu sein scheint. Denn es muss gesagt werden, dass dieser Preis die MTS V4 in die Liga der sehr großen Sport-Tourenmotorräder katapultiert.

Also, für wen ist diese Italienerin gedacht? Sicher nicht für Anfänger oder für Vierzylinder-Puristen, die den Klang und die Seele des alten Motors beklagen werden. Es ist das Motorrad für den anspruchsvollen Globetrotter und den gelegentlichen Streckenfahrer, der Kompromisse bei Leistung und Technologie ablehnt. Es bietet ein Paket von beeindruckender Effizienz, eine bluffende Straßenvielfalt und eine Mechanik, die endlich in Bezug auf die Wartung beruhigt ist. Im Gegenzug hat sie ein wenig von ihrer improvisierten und leidenschaftlich chaotischen Seele verloren. Ducati hat einen Teil ihres Volkstums gegen kalte und berechnete Exzellenz eingetauscht. Ist das ein Fortschritt? Um verrückte Strecken in rasendem Tempo zurückzulegen, ist die Antwort ein klares Ja. Für das Gefühl einer einzigartigen und unvollkommenen Mechanik bleibt die Debatte offen.