Ducati Multistrada V4 1160 2021 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Multistrada V4 1160 (2021)

Vorbei sind die Zeiten, in denen der V2 wie die Seele Bolognas klang. Ducati hat mit einem technologischen Schachzug beschlossen, das Herz seiner Panigale in das reisefreudigste seiner Modelle zu integrieren. Die Multistrada V4 ist nicht nur eine Weiterentwicklung, sondern eine grundlegende Revolution. Man positioniert die tobenden 170 Pferde des Granturismo-Blocks auf einer komplett überarbeiteten Struktur. Das Ergebnis? Eine Maschine, die bereitwillig Jahrzehnte der Tradition begräbt, um ein neues, kühnes und kompromissloses Kapitel zu schreiben.

Technisch gesehen ist die Wette gewagt. Leb wohl, das ikonische Gitterrohrrahmen, Platz für eine Monocoque-Aluminiumstruktur. Leb wohl, der mythische Monobrach, ersetzt durch einen konventionelleren Schwingarm. Und vor allem, Leb wohl, die Desmodrom-Steuerung, ein historisches Markenzeichen der Marke. Stattdessen setzt Ducati auf Rationalität und Zuverlässigkeit, mit einem Ventilserviceintervall von 60.000 km. Der V4-Motor mit 1158 cm³, mit seinen 124,5 Nm Drehmoment, ist ein wahres Meisterwerk der Uhrmacherei, flexibler und großzügiger im unteren Drehzahlbereich als der alte V2, obwohl er diesem einen Hauch von roher Bissigkeit einverleibt. Er ist dafür konzipiert, Kilometer zu verschlingen, ohne zu schwächeln, und gleichzeitig diesen charakteristischen Punch beizubehalten, der Sie ab 4000 U/min in den Sitz presst.

Auf dem Papier kann das angegebene Gewicht von 240 kg fahrfertig Bedenken hervorrufen. Aber sobald man auf dem Sattel sitzt, 840 mm über dem Boden, erweist sich das Biest als überraschend wendig. Die Geometrie, die Gewichtsverteilung und die allgegenwärtige elektronische Unterstützung verwandeln dieses Gewicht in Stabilität statt in Schwere. Das Fahrwerkskomponenten mit der 50-mm-Upside-Down-Gabel und den 170/180-mm-Federwegen sind auf den Sport ausgelegt, aber der Wechsel zu einem 19-Zoll-Vorderrad ist ein ernstes Augenzwinkern in Richtung Abenteuer. Machen Sie es aber nicht zu einem reinen Trail: Für wirklich ausgiebige Offroad-Touren ist es besser, sich für die optionalen Speichenräder zu entscheiden. Sein Element ist die Straße, in all ihrer Vielfalt.

Und hier kommt die Elektronik ins Spiel. Die vier Fahrmodi (Sport, Touring, Urban, Enduro) sind keine bloßen Spielereien. Sie definieren den Charakter des Motorrads grundlegend neu und begrenzen die Leistung auf 115 PS für die Stadt oder den Feldweg und entfesseln die vollen 170 Pferde für sonnige Pässe. Das Traktionskontrollsystem, das Wheelie-Kontrollsystem und das Cornering-ABS bilden ein Sicherheitsnetz, das so unaufdringlich wie effektiv ist. Für fast 20.000 Euro hat man ein solches Maß an Raffinesse erwarten dürfen. Beachten Sie, dass Liebhaber fortschrittlicher Technologie, wie z. B. Radar für den adaptiven Tempomat, sich an die S- oder Sport-Versionen wenden müssen.

Für wen ist diese neue Multistrada also? Sicher nicht für den Puristen, der an Ducati-Symbole gebunden ist. Es ist eine Maschine für den anspruchsvollen und sportlichen Tourenfahrer, der 800 Kilometer Autobahn an einem Tag fahren möchte, bevor er sich am nächsten Tag einer Reihe von Bergserpentinen stellt. Sie bietet den Komfort eines Gran Tourismo, mit ihrem 22-Liter-Tank und ihrer durchdachten Sitzposition, und die Reflexe einer Sportmaschine. Sie ist die moderne Inkarnation des „Multi-Route“-Konzepts: extrem kompetent, unglaublich schnell und bewusst auf die Zukunft ausgerichtet, auch wenn dies bedeutet, einige Dogmen zu brechen. Eine erfolgreiche Wette, die aber auch vom Fahrer verlangt, sich selbst ein Blatt zu wenden.