Ducati Multistrada V4 1160 2023 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Multistrada V4 1160 (2023)

Man spricht oft von Evolution, aber hier handelt es sich um eine Revolution. Stellen Sie sich einen Moment vor: die heilige Desmodromik-Steuerung, das ikonische Gitterrohrrahmen, der charakteristische Monobrach-Hebel… alles mit einem Strich ausradiert. Mit diesem Multistrada V4 hat Ducati nicht nur ein Update durchgeführt, sondern ein neues Kapitel aufgeschlagen. Das Herz der Maschine ist nicht mehr der raue und charaktervolle V-Twin, sondern der furchterregende V4 Granturismo mit einem Hubraum von 1158 cm³. Das Ergebnis? Eine Detonation von 170 Pferdestärken, die Sie ohne Vorwarnung vorwärts katapultiert, und ein Drehmoment von 124,5 Nm, das deutlich früher im Drehzahlbereich verfügbar ist. Wir sind Lichtjahre von der geschmeidigen Souveränität einer BMW R 1250 GS entfernt; hier ist es der italienische Blitz, kanalisiert durch eine üppige Elektronik. Für den anspruchsvollen Reisenden, der einen sportlichen Aspekt in seinem Adventure-Motorrad wünscht, ist die Botschaft klar.

Der Umbruch beschränkt sich nicht nur auf den Motor. Der Blick verliert sich in dieser überarbeiteten Silhouette, bei der alles vertraut und doch neu wirkt. Die Winglets sind nicht nur für den Stil da, sondern um die Wärme der Beine abzuführen, was beweist, dass die Aerodynamik für den Komfort auf Reisen gedacht ist. Unter dieser Karosserie wurde das Fahrwerkslayout komplett überarbeitet, mit einem Monocoque-Aluminiumrahmen, einer voll einstellbaren 50-mm-Gabel und einem konventionellen Schwingarm, der den Monobrach ersetzt. Mit 170 mm Federweg vorne und 180 mm hinten behält sie ihre Adventure-Seele, obwohl ihr 170er-Reifen hinten und ihr 19-Zoll-Vorderrad eine eher straßenorientierte als eine Offroad-Bestimmung signalisieren. Mit 240 kg vollgetankt und einem 22-Liter-Tank präsentiert sie sich als Sport-Reisemotorrad der Spitzenklasse, bereit, den Asphalt zu verschlingen.

Doch eine solche Leistung erfordert ein entsprechendes Bremssystem. Radiale Brembo M4.32-Sättel greifen auf 320-mm-Scheiben vorne, was ausreicht, um die Begierde mit chirurgischer Präzision zu zügeln, unterstützt durch ein Cornering-ABS. Das Armaturenbrett ist ein 5-Zoll-TFT-Display mit klaren Grafiken, eine Schnittstelle für eine elektronische Ausrüstung, die wenig Raum für Improvisation lässt. Vier Modi (Sport, Touring, Urban, Enduro) modulieren die Leistung, die Traktionskontrolle, das Wheelie-Control und das ABS. Im Urban- oder Enduro-Modus wird die Leistung auf 115 PS reduziert, was das Tier in der Stadt oder auf Feldwegen zahmmer macht. Es ist ein Motorrad, das für Sie denkt, manchmal vielleicht ein bisschen zu viel, aber das eine beeindruckende Vielseitigkeit bietet.

Für wen ist sie also? Definitiv nicht für Anfänger oder für den Ducatisten-Puristen, der an den V-Twin gebunden ist. Für 20.490 € richtet sie sich an den sportlichen Reisenden, der bei Leistung und Technik keine Kompromisse eingeht, an denjenigen, der sich die BMW S 1000 XR oder die KTM 1290 Super Adventure S ansieht. Ihr großes Argument, abgesehen von ihrer apokalyptischen Mechanik, ist ihre Benutzerfreundlichkeit: ein Ölwechsel alle 15.000 km und eine Ventilspielkontrolle alle 60.000 km, eine reduzierte Wartung, die bei Ducati wie eine kleine Revolution klingt. Sie hat keinen adaptiven Radar-Geschwindigkeitsregler oder keine Pilot-Federung, die der S-Version vorbehalten sind, bietet aber das Wesentliche mit einer seltenen Meisterschaft.

Letztendlich ist dieser Multistrada V4 ein kühner Verrat, der vielleicht die schönste Hommage sein könnte. Sie verabschiedet sich von Symbolen, um die Zukunft mit beeindruckender Effizienz und Vielseitigkeit besser zu umarmen. Sie hat nicht mehr die rohe Seele des alten Modells, aber sie hat an Reife, Raffinesse und Alltagstauglichkeit gewonnen. Es ist eine Kriegswaffe für die Straße, konzipiert für denjenigen, der alles, sofort will und keine Angst vor einem Gasgriff hat, der den Abflug verspricht.