Ducati Multistrada V4 1160 2024 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Multistrada V4 1160 (2024)

Ist es überhaupt noch möglich, von einem Adventure-Motorrad zu sprechen? Wenn Ducati sein V4-Herz, diese Kriegermechanik, in das Multistrada-Chassis integriert, gerät die Definition des Genres ins Wanken. Man steht nicht mehr vor einem einfachen, vielseitigen Abenteuergerät, sondern vor einer Hybridmaschine, die scheinbar die Aggressivität einer Panigale aufgenommen hat, um sie auf allen Untergründen zu verteilen. Bologna hat beschlossen, seinen großen Reisebegleiter zu revolutionieren, und das Ergebnis, diese Multistrada V4 2024, ist eine Kriegserklärung an das Konzept des Kompromisses.

Der Motor ist das Alpha und Omega dieser Transformation. Dieses Granturismo V4, aufgebohrt auf 1158 cm3, spießt 170 Pferde bei 10500 U/min aus. Im Vergleich zum alten V2 sind das 12 PS mehr, was die Maschine einen Schritt höher einordnet, verglichen mit der BMW S 1000 XR. Das Drehmoment von 124,5 Nm kommt früher und mit einer Regelmäßigkeit, die der üblichen italienischen Raserei widerspricht. Ducati suchte nach Souplesse und fand sie, ohne den Punch zu opfern. Das Überraschendste? Die Nutzungphilosophie. Die Ölwechselintervalle betragen 15000 km, die Ventilspielkontrolle 60000. Ein fast bürgerliches Programm für eine Mechanik, die im Grunde eine Bombe bleibt. Aus diesem Grund haben sie sogar das Desmodrom-System, einen Eckpfeiler der Ducati-Identität, aufgegeben. Das ist ein kultureller Wandel.

Das Fahrwerk folgt dieser Logik der totalen Zäsur. Das offene Gitterrohrchassis, eine weitere Ikone, wird durch eine Monocoque-Aluminiumstruktur ersetzt. Auch der Monobrachenarm verschwindet zugunsten eines konventionelleren Schwingarms. Man spürt den Willen zur reinen Effizienz, manchmal brutal, der im Kontrast zum historischen Glamour steht. Die 50-mm-Upside-Down-Gabel und der Marzocchi-Dämpfer bieten einen ernsthaften Adventure-Federweg von 170 mm vorne und 180 mm hinten. Das Vorderrad wird auf 19 Zoll umgestellt, ein Signal in Richtung Offroad, aber mit seinem 120/70-Reifen bleibt es in erster Linie ein Straßenfahrzeug. Die Winglets, unauffällig in der Nähe des Motors platziert, sind nicht für die Rennstrecke gedacht, sondern um Wärme abzuleiten, eine neue Sorge für Ducati in diesem Segment.

An Bord herrscht Elektronik. Die vier Fahrmodi formen den Charakter: Sport entfesselt die volle Leistung mit minimaler Unterstützung, Touring dämpft die Reaktionen, Urban begrenzt die Leistung auf 115 PS für die Stadt und Enduro bereitet den Weg für unbefestigte Wege mit einem spezifischen ABS. Die Schnittstelle ist ein 5-Zoll-TFT-Display, das von den Sport-V4-Modellen inspiriert ist, klar und modern. Wer jedoch Radar, Pilot-Federung oder Navigation haben möchte, muss sich für die S-Version entscheiden. Die Basisversion für 20490 € ist nach wie vor eine Pilotenmaschine, die es zu beherrschen gilt, mit ihren 240 kg in fahrbereitem Zustand und ihren 170 PS. Die Brembo-Bremsen mit 320-mm-Scheiben vorne sind dafür da.

Für wen ist dieses Motorrad? Es richtet sich an den sportlichen Tourenfahrer, der die Dichotomie zwischen Leistung und Reisen ablehnt. Derjenige, der eine Panigale haben möchte, die ein welliges Joch absorbieren kann, oder ein Adventure-Motorrad, das einem Sportmotorrad auf der Autobahn gewachsen ist. Es ist nicht für Anfänger gedacht, sein Gewicht und seine Leistung erfordern Erfahrung. Es ist nicht für den reinen Enduro-Fahrer gedacht, trotz seines spezifischen Fahrmodus und des Radstandes von 220 mm. Es ist für denjenigen gedacht, der glaubt, dass ein Motorrad ein Schweizer Taschenmesser sein kann, ohne ein Kompromiss zu sein. Ducati hat mit dieser Multistrada V4 möglicherweise das erste Hyper-Adventure geschaffen. Eine Maschine, die Kategorien überflüssig macht und gleichzeitig die Puristen der Marke anstört. Das ist ein gewagtes Unterfangen, und die Straße allein wird über seinen Erfolg entscheiden.