Ducati Multistrada 1200 Enduro 2019 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Panigale vor, der mit Sand gefüttert, mit Koffern ausgestattet und überzeugt wurde, die Sahelzone zu durchqueren. Das ist im Wesentlichen das, was Ducati mit der Multistrada 1200 Enduro versucht hat. Das Projekt ist ehrgeizig, fast unverschämt für eine Marke, deren DNA historisch mit Asphalt, engen Kurven und Rennstrecken verbunden ist. Angesichts der stillen Dominanz der BMW R 1200 GS und des Aufstiegs der KTM 1290 Super Adventure hat Bologna jedoch beschlossen, diesen lukrativen Markt nicht anderen zu überlassen. Die folgende Bewertung der Ducati Multistrada 1200 Enduro ist daher die einer Maschine, die für die Marke eine neue Rolle spielt, mit den dazugehörigen Stärken und Widersprüchen.

Was zunächst auffällt, ist das Format. Die Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 wiegt 254 kg fahrfertig, eine Zahl, die vor dem Befahren eines Flussbettes zum Nachdenken anregt. Der 30-Liter-Tank trägt zu dieser Korpulenz bei, bietet aber im Gegenzug eine Reichweite von ca. 530 km, berechnet aus dem angekündigten gemischten Verbrauch von 5,6 l/100 km, was ein solides Argument für lange Strecken darstellt. Die Speichenräder ersetzen die geschmiedete Felgen des Standardmodells, mit einem 19-Zoll-Vorderrad mit 120/70-Bereifung und einem 17-Zoll-Heckreifen mit 170/60; der serienmäßig montierte Ducati Multistrada 1200 Enduro-Reifen ist ein Pirelli Scorpion Trail II, ehrlich auf der Straße, limitiert im weichen Gelände. Die Sitzhöhe der Ducati Multistrada 1200 Enduro beträgt 870 mm, serienmäßig nicht verstellbar. Die Frage "Wie hoch ist die Sitzhöhe der Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018?" taucht immer wieder im Ducati Multistrada 1200 Enduro-Forum auf, und die Antwort ist eindeutig: Kleingewachsene sollten die optionale niedrige Sitzbank mit 850 mm wählen.

Der Motor hat keinerlei Komplexe. Der 1198 cm³-Desmodrom-Twin leistet 152 PS bei 9500 U/min und ein Drehmoment von 128 Nm, das ab 7500 U/min verfügbar ist. Dies sind die Zahlen eines Sportwagens, der als Tourenmotorrad verkleidet ist, und genau hier liegt die Persönlichkeit der Maschine. Im Enduro-Modus werden ABS und Traktionskontrolle auf das absolute Minimum reduziert, um ein paar kalkulierte Auslenkungen auf der Rennstrecke zu ermöglichen. Im Sportmodus werden die Sachs-Federungen mit dem Ducati Skyhook (DSS)-System steifer und der Twin leistet sein volles Potenzial. Vier Maps decken alle vorstellbaren Anwendungen ab, vom Alpen-Trail bis zur Autobahn. Das Quickshifter, optional je nach Konfiguration, ergänzt eine bereits dichte Elektronik, mit Bosch IMU, ABS Cornering, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle und Tempomat. In diesem Punkt erreichten weder die KTM noch die Honda Africa Twin der damaligen Zeit dieses Niveau an Raffinesse.

Dieser technische Luxus hat seinen Preis, sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne. Mit einem zum Zeitpunkt der Veröffentlichung angegebenen Preis von 21.790 Euro positionierte sich die Ducati Multistrada 1200 Enduro Preis-Leistungs-Verhältnis klar im oberen Segment, ohne dass die Aluminiumkoffer in der Serienausstattung enthalten waren. Das ist der legitimste Vorwurf, den man ihr machen kann. Die Ducati Multistrada 1200 Enduro gebraucht bleibt heute eine interessante Option für diejenigen, die auf diese Technik zugreifen möchten, ohne den Neupreis zu bezahlen; die Baujahre Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 und Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 teilen die gleiche mechanische Basis und werden mit einem deutlichen Abschlag gehandelt. In Bezug auf die Zuverlässigkeit ist die Ducati Multistrada 1200 Enduro Zuverlässigkeit ein Thema, das regelmäßig in Diskussionen auftaucht, wobei das Skyhook-System und die elektronischen Komponenten Punkte sind, die bei Gebrauchtfahrzeugen überprüft werden sollten.

Letztendlich richtet sich die Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro an einen bestimmten Typ Mensch: den großartigen Reisenden, der abseits der ausgebauten Wege fahren möchte, ohne auf den Komfort einer ausgeklügelten Maschine zu verzichten, und der über die Mittel und Fähigkeiten verfügt, um 254 kg auf einem steinigen Weg zu bewältigen. Sie ist kein ernsthafter Rivale für eine KTM 790 Adventure R im wirklich technischen Gelände, und ihre Geländetauglichkeit bleibt im Vergleich zu einer echten Enduro bescheiden. Aber zwischen zwei Kontinenten, auf schlechten Straßen, mit der Sonne im Rücken und 530 km Reichweite vor sich, kombiniert kaum eine Maschine so effektiv dieses Maß an Leistung, Technologie und Charakter. Ducati hat den Adventure-Trail nicht erfunden, aber ihm eine Farbe verliehen, die sonst niemand reproduzieren kann.