Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, ein Ingenieur aus Borgo Panigale erhält die folgende Anweisung: Nehmen Sie unseren Testastretta-Twin mit 1198 cm³, den, der auf unseren Superbikes mit 152 PS brüllt, und bauen Sie daraus ein Motorrad, das die Sahara durchqueren kann. Die logische Reaktion wäre ein hochgezogenes Augenbrauen. Ducati hat stattdessen beide hochgezogen und dann die Werkzeuge gezückt. Das Ergebnis ist die Ducati Multistrada 1200 Enduro, eine Maschine, die theoretisch keine Chance haben sollte, aber auf dem Papier und auf der Strecke Respekt einflößt.

Die Abmessungen geben den Ton vor. Mit 254 kg voller Tankfüllung und einer Sitzhöhe von 870 mm ist dies kein Motorrad, das man in fünf Minuten auf einem Parkplatz zähmen kann. Die Frage der Sitzhöhe der Ducati Multistrada 1200 Enduro taucht immer wieder in Foren auf, und das aus gutem Grund: Ohne einen guten Schritt oder ohne die optionale, um 20 mm gesenkte Sitzbank werden durchschnittlich große Fahrer mit den Zehenspitzen auf dem Boden stehen. Das ist kein Fehler, der Ducati allein anzulasten ist; die KTM 1290 Super Adventure und die BMW R 1200 GS Adventure spielen im selben hohen Segment. Aber wo die deutschen und österreichischen Referenzen auf jahrelanger Erfahrung im Gelände aufbauen können, kommt die Enduro mit 30 Litern Kraftstoff im Bauch, was eine theoretische Reichweite von fast 450 km bei 5,6 l/100 km und einem 19-Zoll-Vorderrad auf Speichenrädern bietet. Ducati hat seine morphologischen Hausaufgaben gemacht.

Was diese Maschine wirklich von ihren Rivalen unterscheidet, ist der Motor. Der desmodromische Twin mit variabler Ventilsteuerung DVT leistet 152 PS bei 9.500 U/min und ein Drehmoment von 136 Nm bei 7.500 U/min in einer Kategorie, in der die Motorisierungen vor allem nach Sanftmut bei niedrigen Drehzahlen suchen. Das ist nicht das klassische Profil eines Geländemotorrads; es ist ein Sportmotorblock, der davon überzeugt wurde, Koffer zu tragen. Das 6-Gang-Getriebe, der verkürzte erste Gang und die Kette vervollständigen das Bild. Auf der Straße ist die Beschleunigung heftig, fast aggressiv. Im Gelände ist eine geübte Hand erforderlich, um nicht jede schlammige Kurvenausfahrt in ein unfreiwilliges Drift-Training zu verwandeln. Die Elektronik ist da, um Schäden zu begrenzen: Bosch IMU-Trägheitsmesssystem auf 3 Achsen, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, modulare ABS in Kurven und vor allem das semi-aktive Skyhook DSS-Federungssystem mit voll elektronisch einstellbaren Sachs-Dämpfern mit 48 mm. Zu diesem Zeitpunkt bot weder ein Honda Africa Twin noch eine KTM Adventure dieses Automatisierungsniveau. Es ist ein starkes Verkaufsargument und auch der potenzielle Hauptschwachpunkt, sobald man sich von den markierten Strecken entfernt.

Der Test der Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 offenbart eine grundsätzlich straßenorientierte Maschine, die das Gelände mit gutem Willen akzeptiert, anstatt ein echtes Trail-Motorrad, das ein Sportmotorrad verschlucken würde. Das Schwingen, das Stahlgitterrahmen und die radialen Brembo-Bremsen mit vier Kolben auf schwimmenden 320-mm-Scheiben erinnern an das Superbike-Erbe. Der Radstand von 1594 mm und die 254 kg beladene Masse lügen nicht: Die Stabilität ist auf der Autobahn gegeben, die Agilität im Singletrack erfordert Engagement. Der Bodenabstand von 205 mm liegt unter den 250 mm, die von Spezialisten des Genres angeboten werden. Für jeden, der einen gebrauchten Ducati Multistrada 1200 Enduro in Betracht zieht, ist es wichtig, den Zustand der Federung und die Wartungshistorie des elektronischen Systems zu überprüfen, da dies laut Rückmeldungen von Fahrern in spezialisierten Foren langfristig sensible Punkte sind.

Mit 21.590 Euro ohne Aluminiumkoffer fällt der Preis der Ducati Multistrada 1200 Enduro ins Gewicht. Die Seitenkoffer, die für ein Reise-Motorrad offensichtlich sind, bleiben eine kostenpflichtige Option. Das ist eine fragwürdige Marketingstrategie für eine Maschine, die sich an den großen Reisenden richtet. Der typische Käufer ist kein reiner Endurofahrer, noch ein spartanischer Routenreisender: Er möchte Europa schnell durchqueren, auf einem Waldweg abbiegen, ohne sich schuldig zu fühlen, und ohne sich mit der Elektronik herumschlagen zu müssen. Für diesen Typ hält die Multistrada 1200 Enduro ihr Versprechen mit Konsistenz. Es ist wahrscheinlich, dass es sich heute noch um den vielseitigsten Ducati handelt, der je gebaut wurde.