Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, ein Bologneser Ingenieur hätte eines Morgens beschlossen, eine GS zu bauen. Aber eine GS im italienischen Stil, mit einem Desmodrom-Boxermotor und einem kaum gezähmten Superbike-Charakter. Das Ergebnis ist die Ducati Multistrada 1200 Enduro, geboren im Jahr 2016, und zweifellos der ehrgeizigste Versuch der Marke, ein Segment zu erobern, das sie bisher kaum frequentiert hat. Hier geht es nicht darum, eine Nebenrolle neben den BMW R 1200 GS und KTM 1290 Super Adventure zu spielen, die den Platz seit Jahren besetzen. Die Multistrada 1200 Enduro kommt mit eigenen Regeln, ihrer eigenen Logik und 160 Pferdestärken, um ihre Argumente zu untermauern.

Das Erste, was auffällt, ist das Format. Das Biest nimmt in alle Richtungen an Volumen zu, mit einem 30-Liter-Tank, der eine theoretische Reichweite von über 530 km bei einem angegebenen Verbrauch von 5,6 Litern pro 100 Kilometer bietet. In der Praxis sollte man eher mit 450 km rechnen, bevor man eine Tankstelle sucht. Im Bereich des Fahrwerks weichen die Kreuzspeichenfelgen Speichenrädern, wobei vorne ein 19-Zoll-Rad in 120 und hinten ein 17-Zoll-Rad in 170 ernsthafte Adventure-Reifen aufnehmen, wie z.B. die Pirelli Scorpion Rally als Option. Der Schwingarm mit doppelter Umlenkung ersetzt den ikonischen Monobrac-Schwingarm der Multi serienmäßig, was etwas die Puristen schockiert, aber ab der ersten Unebenheit auf der Straße beruhigt. Der Bodenfreiheit beträgt 205 mm, was hinter den 250 mm einer geborenen KTM Adventure zurückbleibt, aber die Ducati gleicht dies mit einem semi-aktiven Skyhook-Federungssystem mit Sachs-Dämpfern aus, das weder KTM noch Honda in dieser Integrationsstufe anbieten. Ein Bosch-Trägheitsmessgerät mit drei Achsen steuert all dies in Echtzeit. Das ist auf dem Papier überzeugend, weniger beruhigend, wenn man sich eine elektronische Fehlfunktion dreihundert Kilometer von der nächsten Stadt vorstellt.

Der Motor ist natürlich das Herzstück der Sache und der Grund, warum man diese Maschine lieben oder fürchten kann. Der 1198-ccm-V2-Motor aus der Superbike-Reihe mit variabler DVT-Steuerung leistet 160 PS bei 9500 U/min und 136 Nm bei 7500 U/min. Auf der Rennstrecke oder auf der Straße ist dies ein erfreuliche Tatsache. Auf einem steinigen Pfad bei 30 km/h mit 254 kg voller Kraftstoff unter dem Hinterteil und einer Sitzhöhe von 870 mm ist dies ein anderes Gespräch. Die Sitzhöhe der Ducati Multistrada 1200 Enduro taucht daher oft in Foren auf, und das aus gutem Grund. Sie ist nicht serienmäßig verstellbar, obwohl Ducati einen niedrigeren Sitz mit 850 mm als Option anbietet. Fahrer unter 1,80 m sollten zweimal darüber nachdenken, bevor sie unterschreiben.

Das 5-Zoll-TFT-Armaturenbrett zentralisiert vier Fahrmodi, die die verfügbare Leistung, die elektronischen Eingriffe und das Verhalten der Federung verändern. Der Urban-Modus drosselt auf 100 PS und weichere die Dämpfer ab, um Schlaglöcher zu verschlucken. Der Enduro-Modus schaltet fast alles ab, um dem Fahrer die Kontrolle zu überlassen. Der Sport-Modus versteift die Sachs-Dämpfer und setzt die 136 Nm frei. Das ist gut durchdacht, obwohl die Fülle dieser Einstellungen jeden Start schließlich in eine Konfigurationssitzung verwandelt. Der Quickshifter gehört zu den Optionen, die das tägliche Fahren auf kurvenreichen Straßen deutlich angenehmer machen, und die radialen Brembo-Bremsen mit vier Kolben und 320-mm-Scheiben erledigen ihre Arbeit ohne Diskussion.

Zum Preis von 21.390 Euro zum Zeitpunkt der Einführung richtet sich die Multistrada 1200 Enduro 2016 an ein bestimmtes Publikum, nämlich an den großen Reisenden, der die Fahrgefühl nicht für das Gelände opfern möchte. Es ist kein echtes Adventure-Motorrad im Sinne eines Fahrers, der einen Bach durchqueren oder ein Motorrad allein auf einem Weg aufrichten kann. Es ist eher das Angebot einer komfortablen Reise mit Offroad-Möglichkeiten, vorausgesetzt, man akzeptiert seine 254 kg als permanenten Begleiter auf der Straße. Auf dem Gebrauchtmarkt wird die Ducati Multistrada 1200 Enduro gebraucht zu vernünftigeren Preisen gehandelt, und Besitzer der Baujahre 2017 und 2018 berichten von einer insgesamt zufriedenstellenden Zuverlässigkeit, sobald die ersten Inspektionen durchgeführt wurden. Ducati hat hier etwas Einzigartiges geschaffen, vielleicht zu viel für manche, nicht genug für andere, aber nie langweilig.