Ducati Multistrada 1000 DS 2004 — Technische Daten

Imaginieren wir uns das Jahr 2004. Man sagt Ihnen "Ducati Trail". Was kommt Ihnen in den Sinn? Nichts, oder einen Witz. Doch die Marke aus Bologna hat eine Maschine auf den Markt gebracht, die für Aufruhr sorgt und, muss man sagen, die Meinungen wie selten zuvor spaltet. Die Ducati Multistrada 1000 DS kommt mit ihrem futuristischen Look einer dicken Wespe, ihrem sichtbaren Gitterrohrrahmen und ihrem großen V-Twin mit 90 Grad Zylinderwinkel. Sie gleicht nichts Bekanntem, und genau das ist ihr Anspruch. Nicht wirklich ein Trail, nicht wirklich eine Sport-Tourer, nicht wirklich eine Sportmaschine. Ein motorisiertes Außerirdisches zu einem Preis von 11.795 Euro, eine beträchtliche Summe für die damalige Zeit, das versucht, alles zu können. Das Konzept des Allrounders wird greifbar, oder versucht es zumindest.

Unter dem 20-Liter-Tank schlägt das Herz der Maschine, ein 992-ccm-V2-Motor aus der Familie der Desmodromic-Motoren. Er leistet 84 PS bei 8000 U/min und ein solides Drehmoment von 84 Nm ab 5000 U/min. Diese Zahlen wirken heute bescheiden, verliehen der Maschine aber eine sehr ausgeprägte Persönlichkeit. Die Leistung ist linear, das Drehmoment präsent, aber nicht brutal, eine Mechanik, die dazu aufgefordert wird, in die Drehzahlen zu gehen, um sich zu entfalten, im Gegensatz zu ihren zahmeren japanischen Konkurrenten. Der Gitterrohrrahmen und die vollständig einstellbare Showa-Telegabel mit 43 mm Durchmesser geben den Ton an: Es ist ein Motorrad, das ernsthaft Halt hat. Der ebenfalls von Showa stammende und einstellbare Einzel-Stoßdämpfer hinten wird mit einem Einfach-Schwingarm kombiniert, ein Ducati-Markenzeichen, das einen Hauch von technischem Panache hinzufügt. Mit 200 kg fahrfertig und einem Sitzhöhen von 850 mm vermittelt sie eine gewisse Präsenz, erweist sich aber dennoch als überraschend wendig, sobald man in Bewegung ist.

Für wen ist sie gedacht? Für den Fahrer, der ein einzigartiges Motorrad sucht, das sowohl die Landstraßen als auch die kurvenreichen Bergpässe mit dem gleichen Vergnügen verschlingen kann. Die radikale Ästhetik, zwischen aufgepumpter Café Racer und einem Scrambler aus dem Jahr 2000, ist an sich ein Argument für diejenigen, die sich von der Masse abheben wollen. Die Suchanfragen für eine Ducati Multistrada 1000 DS aus dem Jahr 2004 oder 2005 beweisen es, sie hat einen Kult geschaffen. Es wäre jedoch unredlich, die Zuverlässigkeit der Ducati Multistrada 1000 DS ohne Vorsicht zu thematisieren. Wie viele Ducati dieser Ära kann sie launisch sein. Probleme mit dem Spannungsregler, dem Anlasser oder den Sensoren sind Klassiker, die bei einem Kauf antizipiert werden müssen. Eine gute technische Datenblatt und eine sorgfältige Wartungshistorie sind unerlässlich. Das ist der Preis für den charaktervollen Motor und das Fehlen von Kompromissen.

Im Vergleich zur Konkurrenz, wie z.B. einer BMW R 1150 GS, die routinierter, aber unzerstörbar ist, setzt die Multistrada auf reine Emotionen. Sie nimmt keine Umstände. Der Sitzkomfort auf langen Strecken ist korrekt, aber nicht außergewöhnlich, und der Wind kann bei Geschwindigkeiten über 160 km/h schwer werden, obwohl der Tacho 215 km/h anzeigen kann. Es ist ein Motorrad mit Launen, das den engagierten Fahrer belohnt, aber denjenigen frustrieren kann, der die Einfachheit sucht. Heute erlebt sie dank der Tuning-Enthusiasten ein zweites Leben. Der Umbau einer Ducati Multistrada 1000 DS in einen aggressiven Café Racer oder einen reduzierten Scrambler ist ein gängiges Projekt, wobei sich ihr Gitterrohrrahmen hervorragend für diese Übung eignet. Es ist eine ideale Plattform für Customizing.

Die Bewertung dieses Motorrads kann nicht gemischt sein. Entweder man liebt seinen unverfälschten Charakter, seinen unnachahmlichen Stil und das einzigartige Gefühl seines V2, oder man hasst seine etwas seltsame Ergonomie, seine möglichen mechanischen Probleme und seine unklare Positionierung. Die Ducati Multistrada 1000 DS 2004 ist kein Motorrad, sondern eine Aussage. Sie hat einen Weg eröffnet, dem Ducati mit immer ausgereifteren Modellen gefolgt ist, wie z.B. der ihr nachfolgenden 1100. Ein Exemplar in gutem Zustand zu finden, bedeutet heute, ein Stück Geschichte zu erwerben, unvollkommen, manchmal frustrierend, aber lebendig. Ein reines Liebhaberstück, weit entfernt von der heutigen Standardisierung.