Ducati Monster S4R Testastretta 2008 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Brute mit fast 130 Pferdestärken vor, in einem Drahtgitterrahmen eingeschlossen, der so leicht ist wie eine Spinne, mit einem einseitigen Schwingarm, der den Eindruck erweckt, als wäre das Hinterrad im leeren Raum schwebt. Das ist die S4R von 2008, die ultimative Weiterentwicklung des Monster, bevor es anfing, zu poliert zu werden. Ducati hat den Testastretta-Motor mit 998 cm³, der die 999 antrieb, in dieses Naked Bike gesteckt. Ergebnis: 130 PS bei 9500 U/min und ein Drehmoment von fast 104 Nm, das hoch bei 10600 U/min ankommt. Das ist ein Motor, der nicht schnurrt, er verlangt, dass man ihn fordert, aber die Belohnung ist ein tiefes Heulen und ein explosiver Vortrieb.

Zu dieser Zeit boten Konkurrenten wie die Honda CB1000R oder die Yamaha FZ1 oft mehr Vielseitigkeit und Geschmeidigkeit, aber keine hatte diesen italienischen Theatralismus. Mit einem Trockengewicht von 177 kg ist die S4R wendig, fast zerbrechlich im Aussehen, aber ihr Drahtgitterrahmen aus Stahlrohren ist ein strukturelles Kunstwerk. Die Showa Upside-Down-Gabel mit 43 mm und der Sachs-Dämpfer sind vollständig einstellbar, ein wichtiges Argument für Streckenfahrer, die ihre Maschine verfeinern möchten, ohne auf das komplette Öhlins-Paket der S4Rs umzurüsten.

Die Bremsanlage mit radialen Bremssätteln ist direkt und kraftvoll, aber es ist das Gesamtpaket, das beeindruckt. Ein 800 mm hoher Sattel kann kleinere Fahrer einschüchtern, aber die Position ist engagiert, sportlich, weit entfernt von modernen Naked Bikes, die zu nachgiebig sind. Der 14-Liter-Tank ist der Schwachpunkt, ein Kompromiss beim Design, der lange Fahrten einschränkt. Hier haben Sie eine Maschine für kurze, intensive Strecken oder um eine Stadtumgehungsstraße mit königlicher Autorität zu dominieren.

Ihr Preis von 12595 €, damals, war eine beträchtliche Investition. Aber das platzierte die S4R in einer besonderen Nische: die des Enthusiasten, der das Herz eines Supersport-Motors in einem reduzierten Format will, ohne die Carbon-Extras und die High-End-Federung der S4Rs. Das ist die Version für diejenigen, die glauben, dass die Essenz des Monster in seinem Motor und seinem Rahmen liegt, nicht in seinen Abzeichen. Auch heute noch ist sie ein Sammlerstück, ein Zeuge der Zeit, als Ducati noch Maschinen baute, die brüllten, bevor sie sprachen.