Ducati Monster S 4 2002 — Technische Daten

Muss ein Roadster unbedingt poliert sein, um zu überzeugen? Im Jahr 2002 antwortet Ducati mit dem Monster S4, einer Maschine, die ihren wilden und anspruchsvollen Charakter voll und ganz auslebt, ablehnend. Hier gibt es keine japanischen Kompromisse, keine künstliche Geschmeidigkeit: Man nimmt den Vier-Ventil-Motor der 916, gleitet ihn in einen verstärkten Fachwerkkasten aus der ST4 und lässt das rohe Wesen sich entfalten. Mit 101 PS bei 8750 U/min und 91,2 Nm Drehmoment spielt dieser L-Twin nicht herum. Unter 3000 U/min knurrt und hämmert er, aber sobald er in seine Drehzahlzone zwischen 3000 und 6000 U/min kommt, wird er elektrisch. Jede Gasstoßbewegung führt zu einem deutlichen Schub, einer überraschenden Beschleunigung für die damalige Zeit und einem rauhen Klang, der einen in die Magengegend trifft. Im Vergleich dazu wirkt ein klassisches Monster 900 wie ein domestiziertes Tier.

Diese mechanische Wut erfordert einen Rahmen, der sie würdig ist. Das Fahrwerk, steif und präzise, ist für kurvenreiche Straßen gemacht. Die 43-mm-Telegabel und der Monodämpfer sind fest eingestellt, sehr fest sogar. Sie vermitteln eine bemerkenswerte Klarheit in Kurven, verwandeln aber jede Unebenheit im Asphalt in einen Schlag in den Rücken. Komfort ist eindeutig nicht angesagt, und der dünne Sitz erinnert schnell daran. Es ist dasselbe mit der Lenkung: Mit einem offeneren Lenkkopf und ihren 207 kg in fahrbereitem Zustand erfordert sie Kraft, um sie einzulenken. Das ist nicht das intuitivste Motorrad in der Stadt, es bevorzugt kurvenreiche Strecken, wo seine Stabilität und seine ausgezeichnete Bremsleistung – zwei 320-mm-Scheiben vorne – ein absolutes Vertrauen vermitteln.

Also, für wen ist dieses Biest gedacht? Auf jeden Fall nicht für Anfänger oder Tourenfahrer, die Sanftmut suchen. Der Monster S4 ist eine Maschine für Puristen, für diejenigen, die in einem Roadster die Seele und die Anforderungen eines Sportlers suchen, ohne Verkleidung. Er belohnt das Engagement mit einer hervorragenden Fahrpräzision und rohen Empfindungen. Damals positionierte sein Preis von 11.750 Euro ihn als Geheimwaffe für Kenner, eine charaktervolle Alternative zu den polierteren japanischen Roadstern. Auch heute noch ist er ein Kultobjekt: ein Konzentrat faszinierender Mechanik, manchmal aufregend, aber unglaublich berauschend. Ein einfacher Dreh am Schlüssel, und man verzeiht alles.