Ducati Monster 1200 2018 — Technische Daten

Als Bologna die erste Ducati Monster 1200 vorstellte, runzelten viele Stammgäste die Stirn. Zu schwer, zu ernst, zu weit entfernt vom nervösen und verspielten Roadster, der den Namen berühmt gemacht hatte. Die Flüssigkeitskühlung des Testastretta hatte zwar Leistung gebracht, aber etwas ging in der Übersetzung verloren. Ducati erkannte das schnell, und das ist der Sinn dieser 2018er Baujahrsversion: eine taktische und emotionale Neukalibrierung, um wieder mit dem tiefen Kern der Monster-Identität in Einklang zu bringen.

Die Mechanik bleibt das Herzstück der Sache. Der 1198 cm³-V2-Motor leistet jetzt 147 PS bei 8750 U/min und 118 Nm Drehmoment bei 7250 U/min, Zahlen, die durch ein neues Messprotokoll harmonisiert wurden, ohne dass sich der Motor verändert hat. Dieser V2 mit vier Ventilen pro Zylinder, mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 und einem Bohrungsdurchmesser von 106 mm bei einem Hub von 67,9 mm, bleibt einer der charismatischsten Motoren seiner Klasse. Die KTM Super Duke 1290 oder die BMW S1000R spielen in Bezug auf die Zahlen in der gleichen Liga, aber keine spricht Sie auf die gleiche Weise in der Niere an. Das Grunzen des Ducatitwin, seine Art, frühzeitig aus den tiefen Drehzahlen herauszudrücken und seine 118 Nm in der mittleren Drehzahlzone freizusetzen, ist eine Signatur, die Zubehör für Ducati Monster 1200 nicht reproduzieren kann, aber die jeder Besitzer sofort erkennt.

Die eigentliche Arbeit dieser Weiterentwicklung verbirgt sich im Fahrgestell. Das auf den Zylinderköpfen verankerte Stahl-Gitterrohrrahmen hat sich nicht verändert, aber die Geometrie wurde präzise überarbeitet. Der Radstand wurde merklich verkürzt, der Lenkwinkel um ein Grad verändert. Auf dem Papier mag das unbedeutend erscheinen. Auf dem Sattel werden die 209 kg voller Flüssigkeit viel leichter vergessen, als man erwarten würde. Die Sitzhöhe von 785 mm bleibt für einen durchschnittlichen Körperbau erreichbar, und die Fahrposition, weder zu aggressiv noch zu entspannt, eignet sich sowohl für den täglichen Stadtverkehr als auch für Ausflüge in den Bergen. Die voll einstellbare 43-mm-Telegabel und der progressive Hinterradstoßdämpfer erledigen ihre Arbeit ohne zu klagen; Enthusiasten entscheiden sich für die Monster 1200 S-Variante und ihre Öhlins-Fahrwerke für eine feinere Lastverteilung.

Die an Bord befindliche Elektronik verdient es, genauer betrachtet zu werden. Die Hinzufügung eines IMU-Trägheitsmessgeräts hat die Regeln für das Bremsen verändert. Das Cornering-ABS wird in Kurven aktiv, was vor einigen Jahren noch den Rennmaschinen vorbehalten war. Die radial montierten Vierkolben-Brembo-Sättel greifen auf 320-mm-Schwimmbremsen vorne, mit einem Biss, dem nur wenige Konkurrenten gewachsen sind. Die Traktionskontrolle mit acht Stufen, die drei Fahrmodi und das identisch einstellbare Anti-Wheelie runden eine elektronische Ausstattung ab, die den Fahrer verwöhnt, ohne ihn zu ersetzen. Hier beginnt sich der Preis der Ducati Monster 1200 von 14.290 Euro zu rechtfertigen.

Dieses Monster in der 2018er Version richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der ein Motorrad mit viel Charakter sucht, ohne sich auf teure Wartungen oder tägliche Risiken einzulassen. Es ist kein Anfängermotorrad, noch ein reines Streckeninstrument; es ist ein lebendiger Roadster, der dank des 17,5-Liter-Tankes und seiner angemessenen Reichweite in der Stadt zahm sein kann, sich aber in ein scharfes Werkzeug verwandelt, sobald die Straße frei wird. Der Markt für gebrauchte Ducati Monster 1200 spiegelt diesen anhaltenden Appetit wider; die Exemplare gehen schnell weg, ein Zeichen dafür, dass der Ruf der Testastretta-Zuverlässigkeit und das Markenimage ein solides Argument für den Wiederverkauf darstellen. Ducati hat sein Ziel erreicht: den Mostro an seine Grundlagen zurückzuführen, ohne die Moderne zu opfern.