Ducati Monster 1200 2015 — Technische Daten

Wenn Bologna beschließt, die Dinge auf den Kopf zu stellen, dann nicht sanftmütig. Die Monster 1100 Generation hatte ihre Qualitäten, ihren luftgekühlten Desmo-Zweizylinder, ihren rohen Charakter. Doch angesichts der KTM 1290 Super Duke R und anderer Aprilia Tuono V4, die in der Kategorie der großen Naked Bikes Druck machten, konnte Ducati es sich nicht länger leisten, zu zögern. Die Antwort ist der Ducati Monster 1200, und sie ist direkt.

Die Motorenwahl spricht Bände über die Ambition des Projekts. Anstatt den alten luftgekühlten Zweizylinder weiter aufzubohren, griffen die Ingenieure auf Komponenten des 1198 Superbike zurück, auf eben diesen Motor, der die Farben von Troy Bayliss auf den Rennstrecken der Welt trug. Das Testastretta 11 Grad in Zweifachzündversion der zweiten Generation weist 1198 cm³, einen Bohrungsdurchmesser von 106 mm bei einem Hub von 67,9 mm, ein Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 und vier Ventile pro Zylinder. Auf dem technischen Datenblatt des Ducati Monster 1200 bedeutet das 135 PS bei 8750 U/min und 118 Nm Drehmoment bei 7250 U/min. Die Kupplung ist im Ölbad, ohne das übliche trockene Klacken der Ducati-Modelle. Die Wartungsintervalle verlängern sich auf 30.000 km, was für den alltäglichen Gebrauch eine echte Veränderung darstellt.

Die Struktur des Fahrwerks verdient besondere Beachtung. Der Motor ist nun tragend, genau wie das Superquadro auf der Panigale. Es verbleibt nur ein halb-rohrförmiges Stahlrahmen-Gestell, das an den Zylinderköpfen verankert ist, kompakter, aber doppelt so steif gegen Torsionsbelastung als sein Vorgänger. Der Radstand beträgt 1511 mm. In der Sitzposition hat sich viel geändert: das Lenkerband gewinnt 40 mm an Höhe und kommt dem Fahrer näher. Die Sitzhöhe beträgt standardmäßig 810 mm, ist aber ohne Spezialwerkzeug auf 785 mm verstellbar und sinkt sogar auf 745 mm mit der optionalen Tieferlegungssitzbank. Das ist eine echte Neuheit für die Marke und eröffnet den Ducati Monster 1200 einer breiteren Öffentlichkeit, insbesondere für Personen mit geringerer Körpergröße. Der Tank gewinnt 4 Liter und fasst nun 17,5 Liter, was längere Etappen ohne Tankstopps ermöglicht.

Das Fahrwerk folgt der gleichen Logik der Aufwertung. Die Standardversion erhält eine 43-mm Upside-Down-Gabel mit voller Einstellung und einen Sachs Monoshock-Dämpfer mit Aluminium-Einarmschwingarm. Für diejenigen, die sich für den Ducati Monster 1200 S interessieren, wird die Ausstattung auf Öhlins-Komponenten erweitert, mit einer 48-mm Gabel und einem Dämpfer desselben Herstellers, wobei die Leistung auf 145 PS gesteigert wird. Das Bremssystem verwendet radiale Monoblock-Bremssättel Brembo M4-32 mit vier Kolben an schwimmenden 320-mm-Scheiben, die von einem radialen Hauptzylinder gesteuert werden. Das Bosch 9MP ABS ist in drei Stufen deaktivierbar. Im Bereich der Elektronik verwaltet das DSP-Paket auch die Traktionskontrolle in acht Stufen und drei verschiedene Fahrmodi: Urban drosselt die Leistung auf 100 PS mit maximalem elektronischen Eingriff, Touring setzt die 135 PS mit einer mittleren Gasabbildung frei, Sport öffnet alles mit einer direkten Gasannahme und Traktionskontrolle im Hintergrund. Das TFT-Armaturenbrett ändert die Benutzeroberfläche je nach ausgewähltem Modus, von der städtischen Übersicht bis zur Anzeige im Rennstreckenstil mit Drehzahlmesserbalkengraph.

Mit 182 kg im Trocken- und 209 kg fahrfertigem Zustand ist der Ducati Monster 1200 kein Federgewicht. Dreizehn Kilogramm mehr als der 1100, das ist der Preis für den Übergang auf Wasserkühlung und die integrierte Elektronik. Auf dem Markt für gebrauchte Ducati Monster 1200 werden die ersten Einheiten von 2014-2015 heute zu erschwinglichen Preisen gehandelt, oft gut ausgestattet mit originalen Ducati Monster 1200 Zubehörteilen. Neu lag der Preis bei 13.490 Euro, was ihn in den oberen Bereich des Segments positionierte, gegenüber Konkurrenten wie der Kawasaki Z1000 oder der Yamaha MT-10, die noch nicht existierten. Es ist in erster Linie eine Maschine für erfahrene Fahrer: die Leistung ist bereits bei mittleren Drehzahlen vorhanden, das Drehmoment drückt stark, und die Agilität erfordert eine gewisse Vertrautheit, um sie voll auszuschöpfen. Anfänger sollten einen anderen Weg wählen. Für alle anderen ist es ein ehrliches, kompromissloses und unverspieltes Angebot, kohärent von der Zylinderkopfhaube bis zum 190/55-17 Hinterreifen.