Ducati Monster 1200 2020 — Technische Daten

Wenn Bologna beschließt, die Dinge wieder in Ordnung zu bringen, zögert es nicht. Die Ducati Monster 1200, Baujahr 2020, ist genau diese Art von wohltuender Korrektur: ein Motorrad, das in der Muskel-Wettlaufs seinen Seelenverlust erlitten hat, und zu seinen Grundlagen mit einer willkommenen Klarheit zurückkehrt. Die Aufgabe war nicht von vornherein einfach. Das Vorgängermodell wog schwer in den Vorwürfen, zu schwer in seinen Umgangsformen, zu distanziert in seinen Empfindungen, zu weit entfernt vom Gründungsmythos.

Das erste Signal kommt von der Silhouette. Nichts Revolutionäres, aber eine Reihe von Anpassungen, die den Gesamteindruck verändern. Das Heck wird schlanker und übernimmt Codes der Version R, die Auspuffanlagen gewinnen an visueller Präsenz, der Scheinwerfer rundet seine Ecken ab. Der Tank fasst 16,5 Liter, leicht reduziert, deutlich schlanker in seiner Form, mit dieser Aluminiumschleife an der Vorderseite, die es ermöglicht, ihn zu entfernen, ohne im Garage nach einem Schlüssel suchen zu müssen. Es ist ein Detail, aber diese Art von Detail sagt etwas über den Geist aus, der die Entwicklung leitete. Ducati hat auf seine Kunden gehört. Das ist es wert, darauf hingewiesen zu werden.

Das Herzstück ist der Testastretta 11° Twin mit 1198 cm³. Für die Ducati Monster 1200 S 2020 liegt die Leistung bei 147 PS bei 9250 U/min gemäß der neuen, homologierten Messmethode, was auf dem Papier eine leichte Reduzierung, aber in der Praxis eine identische Zahl darstellt. Das Drehmoment erreicht 124 Nm bei 7750 U/min, was im Vergleich zur vorherigen Generation einen spürbaren Gewinn darstellt. Diese Pferde müssen 213 Kilogramm in fahrbereitem Zustand ziehen, ein Übermaß, dem man sich einer KTM 1290 Super Duke R oder einer Aprilia Tuono V4 gegenüber sieht, die beide leichter und genauso wild sind. Der Preis der Ducati Monster 1200 von 14.490 Euro bewegt sich in einem Segment, in dem die österreichische und italienische Konkurrenz keine Geschenke macht.

Die wahre Neuheit dieses Tests der Ducati Monster 1200 S 2020 ist das, was man auf den ersten Blick nicht sieht. Der Radstand wurde um 26 mm verkürzt, auf 1485 mm, der Lenkwinkel um ein Grad verändert. Bei einem Naked haben diese geometrischen Korrekturen weitaus spürbarere Auswirkungen als bei einem gewöhnlichen Roadster. Die Monster gewinnt an Lenkfreudigkeit, an Reaktionsfähigkeit in den Reihen. Das Gitterrohrrahmen behält seine minimalistische Philosophie, die Kayaba-Federung mit 43 mm Durchmesser vorne und der Sachs-Monoshock hinten bleiben unverändert, aber vollständig einstellbar. Die Version S, für diejenigen, die die Einstellungen weiter verfeinern möchten, verfügt über Öhlins-Federungen an beiden Rädern. Das IMU-Trägheitsmessgerät überwacht nun ein Cornering-ABS mit drei Sensibilitätsstufen, ergänzt durch eine Traktionskontrolle mit acht Positionen und eine Anti-Wheelie, die ebenso fein abgestuft ist. Die elektronische Ausrüstung läuft auf Hochtouren.

Dieses Profil entspricht einem Fahrer, der seine Klassiker kennt und kein Streckenwerkzeug sucht, das als Stadtrad verkleidet ist. Die Ducati Monster 1200, gebraucht, ist weiterhin massenhaft auf dem Gebrauchtmarkt zu finden, was auf eine treue Kundschaft und einen korrekten Restwert hinweist. Für Neukunden richtet man sich an jemanden, der bereit ist, für eine starke Persönlichkeit, einen L-Twin-Sound zu bezahlen, der wie nichts anderes klingt, und eine visuelle Identität, die dreißig Jahre Geschichte mit dem ersten Blick erkennbar machen. Sie ist nicht die leichteste, nicht die technologisch fortschrittlichste, nicht die günstigste. Aber die Ducati Monster 1200 bleibt ein stimmiges Angebot für diejenigen, die die Emotion vor der Zeit suchen.