Ducati Monster 1200 2017 — Technische Daten

Wenn Bologna beschließt, den Kurs zu korrigieren, zögert es nicht. Der Monster hat irgendwo zwischen dem Ende der Luftkühlung und dem Erscheinen des Flüssigkeitsgekühlten Zweizylinders fast seine Seele verloren: zu schwer, zu brav, zu weit entfernt von diesem vitalen Nacktbike, das seit den 90er Jahren die Legende aufgebaut hat. Der Ducati Monster 1200, Modell 2017, ist die Antwort auf diese Abweichung, eine notwendige Neuausrichtung, um den Mostro dorthin zurückzubringen, wo er hingehört: in die vorderste Reihe der Roadster, die den Wunsch wecken, die Hand am Gas zu haben.

Das Erste, was auffällt, ist die Arbeit an der Silhouette. Kein aggressives Facelift, sondern eher eine Verfeinerung. Die Sitzbank übernimmt straffere Linien, die von der Version R übernommen wurden, die Schalldämpfer gewinnen an Volumen und Charakter, und der Tank – leicht auf 17,5 Liter reduziert – wird an der Knieauflage schmaler. Das ist kein Detail: Bei einem Nacktbike findet hier die Kommunikation zwischen Fahrer und Maschine statt. Die Aluminium-Schlepphebel am Tankdeckel zum Werkzeugfreien Öffnen sind die Art von Rückbesinnung auf die alten Zeiten, die Kennern gefällt. Eine Aufmerksamkeit, die unscheinbar ist, aber viel über die Denkweise des Modelljahrgangs 2017 aussagt.

Unter dem Stahl-Gitterrohrrahmen spuckt der Testastretta 11° Zweizylinder mit 1198 cm³ nun 150 PS bei 8750 U/min, unabhängig von der gewählten Variante – Standard oder S. Damit endet eine Hierarchie, die die Botschaft verwässert hat: Die 135 PS der Basisversion und die 145 PS der vorherigen S-Variante sind Geschichte. Alle haben 150 PS, mit einem Drehmoment von 118 Nm bei 7250 U/min, das den Motor im Vergleich zu seinen Vorgängern deutlich alltagstauglicher macht. Im Vergleich zu einer KTM Super Duke 1290 R oder einer Aprilia Tuono V4 fährt der Monster in Bezug auf die rohen Zahlen nicht im gleichen Wettbewerb, gleicht dies aber durch einen zugänglicheren, weniger pedantischen Charakter aus, den erfahrene Fahrer zu schätzen wissen werden. Für Liebhaber von Ducati Monster 1200 S Testläufen von 2020 oder späteren Baujahren sind die mechanischen Grundlagen weitgehend identisch.

Die eigentliche Kernarbeit betrifft die Geometrie. Ducati hat den Radstand auf 1511 mm verkürzt und den Lenkervorfelkwinkel um einen Grad reduziert. Bei einem Nacktbike dieses Formats verändern diese Korrekturen das Fahrgefühl beim Ausbrechen aus der Kurve radikal. Die Lenkung reagiert direkter, das Motorrad dreht weniger wie ein riesiges Schiff. Mit 209 kg vollgetankt ist der Ducati Monster 1200 kein Federgewicht – die KTM Super Duke ist 15 kg leichter – aber diese Fahrwerksarbeit gleicht diesen Nachteil weitgehend aus. Die voll einstellbare 43-mm-Telegabel und der progressive Einzelfederdämpfer machen ihre Arbeit serienmäßig; die S-Version bietet Öhlins-Federungen für diejenigen, die die Einstellungen bis zur Obsession verfeinern möchten.

Die Bremsanlage verdient besondere Beachtung. Vier-Kolben-Bremssättel von Brembo greifen auf 320-mm-Schwimmbremsen vorne, und das Kurven-ABS – ermöglicht durch eine IMU-Trägheitsmesseinheit – ist die eigentliche Neuerung des Updates. Im Vergleich zu einem klassischen ABS spürt man den Unterschied, sobald man den Vorderradaufdruck in der Kurve ernsthaft erhöht: Das System greift ohne Härte ein, ohne die Fahrlinie zu destabilisieren. Fügen Sie drei Fahrmodi, eine Traktionskontrolle mit acht Stufen und ein Wheelie-Kontrollsystem mit ebenfalls acht Stufen hinzu, und Sie erhalten eine Elektronik-Ausstattung, die Sportmotorrädern von vor einigen Jahren kaum etwas zu beneiden hat. Zu einem Preis von 14.290 Euro positioniert sich der Ducati Monster 1200 in einem Premium-Segment, das mit seiner Ausstattung übereinstimmt. Wer einen gebrauchten Ducati Monster 1200 sucht, macht bei den Modelljahren 2017-2019 ein Schnäppchen, bei Maschinen, die ausgereift genug sind, um zuverlässig zu sein, und dennoch neu genug sind, um diese moderne Elektronik zu haben.

Dieser Monster ist für einen Fahrer konzipiert, der Gefühl ohne ständigen Kampf mit seinem Motorrad möchte. Nicht für den absoluten Anfänger – 150 PS auf 209 kg erfordern Respekt – sondern für einen erfahrenen Fahrer, der einen Begleiter für engagierte Kurvenfahrten ebenso wie für den täglichen Gebrauch sucht. Hier liegt die Stärke dieser Version: Sie ist wieder zu einer Allrounderin geworden, ohne den Charakter zu verraten, der den Monster-Namen seit dreißig Jahren ausmacht.