Ducati Monster 1200 2016 — Technische Daten

Wenn Bologna beschließt, einen Mythos wiederzubeleben, dann nicht halbherzig. Der Ducati Monster 1200 von 2016 setzt die Linie nicht nur fort, sondern definiert sie von Grund auf neu. Der luftgekühlte Zweizylinder, der in den Generationen zuvor unter den Seitenbauteilen brummte, ist verschwunden. Ihm zur Seite steht der Testastretta 11° mit 1198 cm³, der direkt aus dem Superbike-Programm stammt – ein Motor, dessen DNA noch Spuren von der Rennstrecke trägt. Dieser 90-Grad-V2-Viertaktmotor leistet 135 PS bei 8750 U/min, verglichen mit 100 PS bei der 1100er-Version, und entwickelt 118 Nm Drehmoment, die ab 7250 U/min verfügbar sind. Das ist keine reine Hubraumerweiterung, sondern ein Herztransplantation.

Was am Ducati Monster 1200 sofort auffällt, ist die radikale Rationalität des Fahrwerks. Das historische Stahl-Gitterrohrrahmen existiert nur noch in abgewandelter Form, wobei der Motor nun die tragende Rolle übernimmt, genau wie das Superquadro bei der Panigale. Diese kompakte Architektur ist nicht nur ein Designelement, sondern verdoppelt die Torsionssteifigkeit und reduziert gleichzeitig das Gewicht der Struktur. Das Ergebnis spiegelt sich auf der Waage wider: 182 kg Trockengewicht, also 209 kg fahrfertig mit den 17,5 Litern des Tanks. Für eine Maschine dieses Formats und dieser Leistung ist das ein Leistungsgewicht, das ernsthafte Konkurrenten wie die KTM Super Duke 1290 oder die BMW S 1000 R in den Schatten stellt. Der Radstand von 1511 mm, verlängert zur Stabilisierung des Gesamtpakets, arbeitet im Zusammenspiel mit dem Aluminium-Einarmschwingarm, einem Schlüsselelement, das dem Tier seine unverwechselbare Haltung verleiht.

Die Ergonomie wurde mit einem unerwarteten Pragmatismus von den Italienern überarbeitet. Die Sitzbank ist zwischen 785 und 810 mm in der Höhe verstellbar und kann optional auf 745 mm abgesenkt werden, was die Maschine auch für kleinere Fahrer zugänglich macht. Der Lenker, angehoben und näher am Fahrer positioniert, schafft eine weniger aggressive Sitzposition, als es das Temperament des Motors vermuten lässt. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel von Kayaba und der progressive Sachs-Dämpfer sorgen für die Basis in der Standardversion. Für den Ducati Monster 1200 S Test übernimmt Öhlins die Aufgabe mit 48 mm und einer deutlich chirurgischeren Dämpfung der Vibrationen. Das Bremssystem, das von Brembo mit radialen Monoblock-Bremssätteln mit vier Kolben an 320-mm-Schwimmscheiben übernommen wurde, ist ohne jeden Vorbehalt, das Bosch 9MP ABS, das in drei Stufen deaktivierbar ist, bietet eine zusätzliche Schicht aktiver Sicherheit.

Die an Bord befindliche Elektronik stellt die eigentliche Generationsänderung dar. Drei Fahrmodi – Urban, Touring und Sport – verändern die Gasannahme, den Eingriffsgrad der Traktionskontrolle mit acht Stufen und das Verhalten des ABS. Im Urban-Modus wird die Leistung auf 100 PS begrenzt, um eine weniger nervöse Nutzung im Alltag zu gewährleisten. Im Sport-Modus entfalten sich die 135 PS ohne Filter, mit maximaler Gasannahme. Das TFT-Armaturenbrett passt seine Anzeige je nach ausgewähltem Modus an, von einer minimalistischen Stadtansicht bis hin zu einem Superbike-inspirierten Drehzahlmesser für engagierte Sessions. Es ist gut lesbar, stimmig und vermeidet es, in endlosen Menüs zu navigieren, während die Pirelli Diablo Rosso II-Reifen im Format 190/55-17 geladen werden.

Der gebrauchte Ducati Monster 1200 stellt heute einen rationalen Kauf für alle dar, die einen charaktervollen Naked Bike ohne den veranschlagten Neupreis von 13.690 Euro suchen. Die technischen Daten des Ducati Monster 1200 sprechen für sich, aber es ist auf dem Sattel, dass die Maschine wirklich überzeugt. Sie richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der sich der Implikationen von 135 PS in einem so kompakten Format bewusst ist und reif genug ist, um nicht seine Tage mit deaktivierter Traktionskontrolle zu verbringen. Es ist keine Maschine für Anfänger, sondern eine Maschine, die für die Ewigkeit gemacht ist.