Ducati Monster 1200 2019 — Technische Daten

Wenn Bologna einen Fehler macht, weiß Bologna das. Die erste Generation des Ducati Monster 1200 hatte einen Teil der historischen Kundschaft enttäuscht: zu schwer, zu seriös, zu bürgerlich für ein Motorrad, dessen DNA auf Leichtigkeit und Provokation basiert. Der luftgekühlte Zweizylinder war verschwunden, die Silhouette war aufgebläht, und der rohe Fahrspaß war in einer Raffinesse aufgegangen, die niemand wirklich verlangt hatte. Ducati hat nicht lange gebraucht, um die Lehren aus seinen eigenen Fehlern zu ziehen.

Dieses Modelljahr 2019 stellt daher eine deutliche Korrektur dar, kein bloßer Schönheitswettbewerb. Die Hinterpartie ist klar vom Ducati Monster 1200 R inspiriert, die Schalldämpfer gewinnen an Präsenz, der Soziussitz erhält eine straffere Linie. Der 16,5-Liter-Tank ist neu gestaltet, schmaler, mit dieser Aluminiumschleife an der Vorderseite, um ihn werkzeuglos umzuschwenken, ein Detail, das an die alten Gewohnheiten der Marke erinnert und genau richtig ist. Der Scheinwerfer verliert ebenfalls an unnötiger Aggressivität. Nichts Visuell Revolutionäres, aber jede Änderung zielt in die gleiche Richtung: die Linien aufhellen, dem Blick vor dem Einschalten des Zündschlüssels wieder etwas Nervosität verleihen.

Unter dem Stahlrohr-Gitterrahmen leistet der Testastretta mit 1198 cm³ nun 147 PS bei 9250 U/min gemäß den seit 2018 geltenden neuen Messnormen, mit einem Drehmoment von 126,2 Nm bei 7750 U/min. Das ist mehr als zuvor, und das reicht, um die 213 kg auf der Waage auszugleichen, eine Zahl, die weiterhin der Hauptkritikpunkt gegenüber einer Kawasaki Z1000 oder einer BMW S 1000 R ist, die in diesem Bereich besser abgestimmt sind. Dieses Mehrgewicht, ein Erbe der Euro4-Konformität, wird durch eine ernsthafte Arbeit an der Geometrie ausgeglichen. Der Radstand beträgt 1485 mm, was einer Reduzierung von 26 mm dank des neuen Schwingarms entspricht, und der Lenkervorschub wird um ein Grad verringert. Bei einer Ducati sind diese Anpassungen nicht nebensächlich: sie verändern das Verhalten deutlich, machen die Lenkung präziser, das Motorrad geschmeidiger in Kurven.

Die Federungen bleiben erhalten, Upside-Down-Gabel Kayaba 43 mm komplett einstellbar vorne, einzelner Sachs-Dämpfer einstellbar in Vorspannung und Dämpfung hinten. Die Version S des Ducati Monster 1200, mit ihren Öhlins-Komponenten, ist für Fahrer geeignet, die die Abstimmung weiter vorantreiben möchten. Die Bremsanlage Brembo bleibt souverän, mit radialen Vierkolben-Sätteln auf schwimmenden 320-mm-Scheiben, und die Einführung eines Cornering-ABS gekoppelt mit einer IMU-Trägheitsplattform stellt die eigentliche elektronische Neuheit dieses Modelljahres dar. Drei Fahrmodi, Traktionskontrolle in acht Stufen, Wheelie-Kontrolle in acht Stufen, bidirektionaler Quickshifter optional: das digitale Arsenal rivalisiert mit dem, was vor fünf Jahren Superbikes boten.

Für diejenigen, die einen gebrauchten Ducati Monster 1200 fahren oder dieses neue Modell für rund 14.390 Euro erwerben möchten, stellt sich die Frage der Positionierung klar. Es ist kein Motorrad für Anfänger, trotz der moderaten Sitzhöhe von 795 mm. Es ist ein Roadster für erfahrene Fahrer, die sich mit einem beträchtlichen Rahmen und einem Motor auskennen, der Nachlässigkeit nicht verzeiht. Der angegebene Verbrauch von 5,2 Litern pro 100 Kilometer und die 16,5 Liter Tankkapazität begrenzen die Reichweite auf etwas mehr als 300 km, was dem Profil des Tieres entspricht: es ist dafür gemacht, mit Absicht gefahren zu werden, nicht um Kilometer im Autopilotenmodus zu verschlingen. Ducati ist es gelungen, den Kurs zu korrigieren, ohne zu verraten, was den Monster seit dreißig Jahren ausmacht.