Ducati Monster 1200 25 Anniversario 2018 — Technische Daten

Wenn man von einer Ikone spricht, neigt man dazu zu vergessen, dass ihr Status nicht über Nacht entstanden ist. 1993 setzte Ducati mit dem 900 Monster einen Paukenschlag auf den Roadster-Markt – ein rohes, schlichtes Motorrad, das die Ästhetik des Segments für dreißig Jahre neu definierte. Fünfundzwanzig Jahre später feiert die Firma aus Bologna im Jahr 2018 diesen Geburtstag mit einer Sondermodellreihe, die nicht bei der Sache ist. Der Monster 1200 25 Anniversario ist der Höhepunkt einer Verehrung, ein Roadster, der für die Party gekleidet ist, aber nichts von seinem Biss verloren hat.

Unter den festlichen dreifarbigen Verkleidungen, ein direkter Wink an den S4Rs von 2008, verbirgt sich eine blitzschnelle Mechanik. Der Testastretta-Zweizylinder mit 1198 cm3, ein Jagdflugzeug im Vergleich zum Vergaser-Motor der Ursprungsversion, leistet 147 PS bei 9250 Umdrehungen. Das Drehmoment entfaltet sich früher mit 124 Nm, was ausreicht, um die Botschaft zu vermitteln, sobald das Handgelenk sich dreht. Mit einem Trockengewicht von 184 Kilogramm bewegen wir uns in Verhältnissen, die an den reinen Sport grenzen. Es ist kein lieblicher Roadster, sondern eine Maschine, die Respekt einfordert, besonders wenn man bedenkt, dass seine 190 PS pro Liter sich in brutale Beschleunigungen verwandeln können.

Das Fahrwerk ist für die Rennstrecke ausgelegt, oder fast. Die Öhlins-Upside-Down-Gabel mit 48 mm Durchmesser und der Monoschwingdämpfer derselben Marke bieten eine Serienabstimmung, die einer kraftvollen Fahrweise würdig ist. Die Bremsen, Brembo M50-Sättel, die auf 320-mm-Scheiben vorne greifen, vermitteln ein absolutes Vertrauen. Ducati hat sogar schmiedete Marchesini-Felgen in Goldfarbe hinzugefügt, ein Detail, das genauso auffällig ist wie es die ungefederten Massen reduziert. Das ist weit entfernt von bloßer Kosmetik. Es ist eine Werksvorbereitung, ein Roadster, der den Sportwagen ein Augenzwinkern zuwirft und gleichzeitig seine relativ zugängliche Ergonomie beibehält, mit einem Sitz in 795 mm Höhe.

Aber bei fast 20.000 Euro, für wen fahren wir wirklich? Dieser Preis platziert den 25 Anniversario in eine sehr enge Nische, gegenüber Konkurrenten wie der MV Agusta Brutale 800 RR oder sogar der Triumph Speed Triple RS, die für ein paar tausend Euro weniger intensive Fahrgefühle bieten. Der Käufer hier ist nicht rational. Er ist ein Sammler, ein Markenfanatiker, für den die auf dem Schild eingravierte Seriennummer und die „25°“-Stickerei auf dem Sitz den Aufpreis wert sind. Es ist ein begehrtes Objekt, ein flammender Tribut mehr als ein Motorrad für jeden Tag.

Letztendlich fasst dieses Sondermodell die Entwicklung der Modellpalette selbst zusammen. Es hat die rohe Seele des ersten Modells bewahrt, diesen nackten Gitterrahmen und die aggressive Haltung, während es die Elektronik und Leistung eines modernen Motorrads integriert. Ist es überflüssig? Vermutlich. Fesselnd? Absolut. Es revolutioniert das Segment nicht mehr wie 1993, aber es beweist, dass der italienische Roadster, selbst im Abendkleid, noch weiß, wie man die Zähne zeigt.