Ducati Monster 1200 25 Anniversario 2019 — Technische Daten

Es war vor einem Vierteljahrhundert, und das hat alles verändert. 1993, als die Welt der Sportmotorräder auf die 916-Revolution wartete, legte Ducati einen 900 SS-Motor in einen skelettartigen Rahmen und erfand etwas viel Subversiveres: ein Motorrad ohne Verkleidung, roh, dessen minimalistisches Design von Miguel Galluzzi zu einer Ikone werden sollte. Die Monster war geboren, und mit ihr ein ganzes Segment. Um dieses 25-jährige Jubiläum zu feiern, konnte Bologna sich nicht mit einem Aufkleber auf einem Spritzschutz zufrieden geben. Nein, es brauchte eine Aussage. Ein Roadster, der sein Erbe als Schießpulver voll und ganz verkörpert und in den Farben der italienischen Flagge gehüllt ist. Die Monster 1200 25 Anniversario ist genau das: eine hochwertige Feier, auf 500 Exemplare limitiert, die der Sparsamkeit eine lange Nase dreht.

Unter der dreifarbigen Lackierung, die an die S4Rs von 2008 erinnert, steckt die Mechanik der Monster 1200 S als Basis, und das ist auch gut so. Der L-Twin-Motor mit 1198 cm³, mit 147 PS bei 9250 U/min und 123,4 Nm Drehmoment, bleibt eine Referenz in Bezug auf Charakter. Er brüllt, er vibriert, er sendet einen direkten und linearen Schub, der sich völlig von der plötzlichen Brutalität eines großen japanischen 4-Zylinders unterscheidet. Hier wird die Leistung mit dem Handgelenk kontrolliert, sie ist theatralisch, aber nicht tückisch. In Verbindung mit einem Trockengewicht von 184 kg bietet dieser Motor Beschleunigungswerte, die das Gesicht verziehen, mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Das ist weit entfernt von den 73 PS des ersten Modells, aber der Geist ist intakt: ein Motorrad, das man lebt, mehr als man es berechnet.

Das Fahrwerks ist dem Anlass angemessen. Die Öhlins-Gabel und der -Dämpfer sowie der Lenkungsdämpfer sind vollständig einstellbar und bieten einen magischen Kompromiss zwischen präzisem Handling und akzeptablem Komfort. Die Brembo M50-Bremsen, die auf 330-mm-Scheiben greifen, vermitteln ein absolutes Vertrauen. Der Aluminium-Ecklenker und die goldfarbenen Schmiedefelgen Marchesini reduzieren die ungefederten Massen und tragen zur Agilität bei. Dieses Monster stürzt mit einer überraschenden Lebendigkeit in Kurven, für ein Motorrad, das mit voller Tankfüllung 210 kg wiegt. Es verzeiht sogar einige Fahrfehler, so kommunikativ das Gitterrohrrahmen ist.

Aber diese Jubiläumsedition ist vor allem eine Lektion in Verführung. Die Rizoma-Teile – Lenkenden, Tankdeckel, Rückspiegel –, die verstellbaren Hebel, die Carbon-Schutzabdeckungen und die „25°“-Stickereien auf der Sitzbank sind Details, die das Objekt in ein Sammlerstück verwandeln. Die nummerierte Plakette am Rahmen bestätigt seinen Status als seltenes Objekt. Für 19.990 Euro ist der Preis hoch, fast 4.000 Euro mehr als ein Standard-Monster 1200 S. Man zahlt für Exklusivität, Raffinesse und das emotionale Erbe. Es ist ein Motorrad für den informierten Kenner, den Sammler oder den anspruchsvollen Tourenfahrer, der einen High-End-Roadster mit einer einzigartigen Geschichte möchte. Im Vergleich zu einer Triumph Speed Triple RS oder einer BMW S 1000 R, die vielseitiger und technologisch fortschrittlicher sind, setzt Ducati alles auf das Herz und den Charme. Und ehrlich gesagt, steht ihm das ziemlich gut.